美国最高法院2月裁定，前总统特朗普以《紧急法》为依据对全球征收对等关税的行为违宪，这一裁决将释放约200亿美元的退税资金，为全球汽车产业及相关供应链提供财务缓冲。据资诚（PwC）最新报告显示，尽管联邦政府通过该法案累计征收约1,700亿美元关税，但并非所有项目均符合退税条件，企业需明确识别符合资格的项目。
此次退税涵盖范围包括被征收10~50%不等对等关税的特定产品，以及针对吩坦尼走私征收的进口税。具体产品包括机器人技术、工业用品及未列入特定汽车关税清单的制动系统（刹车系统）等零件。据估算，全球汽车产业总计可申请约199亿美元的退税资金。
供应链业者指出，这笔资金的回流将显著缓解因贸易成本激增而导致利润缩减的困境，增强企业财务韧性。然而，退税范围并不包括整车、核心汽车零件、钢铁与铝材等关税，这些项目仍是产业关税支出的主要部分，因此对依赖这些原材料的供应商和车厂来说，核心成本结构并未发生实质性改变。
此外，退税收益的分配问题可能引发供应链内部的利益争夺。资诚（PwC）分析，如何界定退税收益在车厂与供应商之间的分配，将取决于双方的成本分摊协议、移转计价政策及合约细节。这一问题将成为未来几个月各公司财务长与法律顾问的重点工作。
为提高效率，美国海关及边境保护局（CBP）将于20日启动电子化批量申请系统，支持单次申报最高1万项产品品项，超过部分可分次申报。据海关文件显示，约82%的受影响关税总额将纳入电子退税范围，多数案件预计在60~90天内完成入账。
值得注意的是，贸易挑战仍将持续。目前实施的10%临时全球关税将于7月到期，美国政府已依据《1974年贸易法》第301条款对不公平贸易行为展开调查，未来可能建立更长期的关税机制。
