据法新社报道，奇瑞旗下的Jaecoo 7在英国市场3月以单月1万辆的挂牌量，成功登顶英国新车销量榜首，超越福特Puma和日产Qashqai。
供应链业者分析指出，英国作为进入欧盟的跳板，以及贸易避风港，成为中国车厂释放压力的理想市场。与欧盟计划在2025年对中国纯电动车（BEV）实施的惩罚性关税不同，英国对中国车厂敞开大门，几乎没有设置贸易壁垒。
与此同时，中系车厂在非BEV领域也取得了显著进展。例如，比亚迪的插电混动车（PHEV）已在欧洲市场占据销售冠军位置。相比之下，美国市场对中国车厂的防堵措施更为严密，高关税和严格的进口限制使得中国车难以进入。
英国本土品牌的空洞化也为中国车厂提供了机会。由于破产和收购，英国消费者对本土品牌缺乏偏好，这使得英国成为中国车厂进行品牌实验的理想场所。此外，英国的税收政策也成为吸引中系中国车厂的重要因素。实物福利税（BIK）对企业用电动车提供仅约2~3%的低税率，使Jaecoo 7等高性价比电动车迅速占领英国企业车队和租赁市场。
伦敦等大城市的“低排放区（ULEZ）”政策，以及政府对基础设施的补助，进一步助推了中系车厂的市场渗透。荣鼎咨询（Rhodium Group）分析指出，中国车厂进入欧洲市场的速度远超1970年代的日系和1990年代的韩系品牌。
尽管欧盟实施了关税保护措施，但效果有限。最新数据显示，中国品牌在第一季度已占据英国市场15%的份额，销售规模突破10万辆。S&P Global Mobility认为，Jaecoo 7的成功表明，中国车厂已通过税收杠杆、贸易策略和电气化技术，从单纯的性价比竞争转向精准的政策利用。
