据外媒报道，比亚迪于2025年推出的“天神之眼”ADAS技术，成为市场验证技术博弈的典型案例。然而，这一技术在硬件规模化的背后，却暴露出软件能力与数据迭代效率的不足。
比亚迪将“天神之眼”系统分为三个级别。基础型采用纯视觉方案，主要针对入门级市场；进阶型强化软硬件整合，面向主流车型；旗舰型则配备3颗激光雷达，应用于高端品牌仰望车系。截至2025年底，该系统已搭载在约250万辆新车上，装车规模约为特斯拉全自动驾驶（FSD）用户数的两倍。
然而，大规模部署并未带来技术领先优势。据Piper Sandler研究，比亚迪车辆产生的有效训练数据量仅为特斯拉FSD的一半，数据品质和反馈效率未能与硬件部署规模同步提升。
供应链业者指出，ADAS系统的软硬件高度整合仍需时间，尤其在芯片算力和软件架构持续演进的情况下，系统稳定性仍是关键挑战。此外，比亚迪的标配化策略虽加速了ADAS普及，但也放大了技术尚未成熟的风险。
与此同时，特斯拉的纯视觉方案在美国面临更严格的监管审查。其计划于2026年进入中国市场，但已被要求将“全自动驾驶”更名为“智能辅助驾驶”。相较之下，欧洲、美国、日本的传统车企虽在软件化进程中落后，但基于安全和法规要求，其商业化策略更为保守。
