主流车厂重新审视EREV技术，2026年起新品将陆续登场

近年来，欧洲、美国、日本、韩国等主流汽车制造商开始重新评估纯电动车（BEV）的发展路径。面对续航里程焦虑、充电基础设施不足、车辆成本高企以及市场需求未达预期等问题，部分车企将目光转向了增程序电动车（EREV）技术。然而，市场对EREV的态度逐渐分化，形成积极布局与选择撤退两大阵营。

据供应链业者透露，车企在推动BEV转型过程中，除了面临市场需求疲软与成本压力外，还需应对锂电池本地化制造计划推进缓慢的问题。此外，地缘政治因素导致锂、镍等关键矿产的获取难度增加，进一步加剧了车企的转型挑战。

在此背景下，部分车企开始重新审视EREV的潜力。EREV通过搭载较小容量的锂电池，并结合高效率内燃机发电，不仅能够降低车辆成本与重量，还能提供约1,000公里的续航里程，从而缓解消费者对续航的担忧。

据外媒报道，由于EREV所需电池容量较小，其动力系统成本相较BEV可减少约6,000美元。麦肯锡（McKinsey）分析指出，开发一个EREV量产平台大约需要10亿美元，车企需实现至少100万辆的销量规模才能确保投资回收。若无法达到这一门槛，车企可能再次陷入高额投入却难以盈利的困境。

目前，主流车企在EREV领域的布局大致分为两类。一类是积极派，希望通过增程技术为电动化转型争取时间。例如，大众（Volkswagen）与上汽集团合作开发的首款EREV量产车型ID Era 9X预计于2026年3月亮相；马自达（Mazda）则借助长安汽车平台生产EREV，以快速完善产品线。此外，通用汽车（GM）旗下别克的平台架构同时支持BEV、EREV与插电式混合动力（PHEV），被视为投入力度最大的车企之一。

奥迪（Audi）、BMW以及Stellantis旗下品牌Ram等车企也正在研发或测试EREV车型，预计最快于2026年推出；现代汽车（Hyundai）与起亚（Kia）则计划在2027年前后推出相关产品。丰田汽车（Toyota）则延续其多元动力策略，市场传出其下一代Sienna车系可能引入EREV技术。

另一类则是撤退派，对EREV持保守态度。奔驰（Mercedes-Benz）近期宣布退出EREV领域，认为该技术投入成本过高且仅能带来短期效益。业内人士指出，以欧盟（EU）减碳规范为例，EREV在2035年前仍可满足排放标准，但实际发展窗口仅剩约5~10年。在此期间，EREV需与内燃机及其他电动化动力系统竞争，预计在欧洲市场的占有率仅为5~10%，成长空间有限。

奔驰表示，未来将聚焦于软件定义汽车（SDV）与更简化的电气化平台架构。由于EREV同时搭载燃油与电动两套动力系统，结构复杂，不仅影响车内空间设计，还会增加维修成本。因此，与其投入资源发展过渡性技术，不如直接推进BEV，朝长期电动化目标迈进。