美国车市面临多重挑战，销量下滑趋势显现

据法新社报道，美国汽车市场正陷入多重困境。一方面，由于缺乏补贴、关税红利减少以及消费者购车负担能力下降，市场进入了“三重真空”状态。另一方面，2025年两大市场动能逐渐消退，包括关税上调前的抢购潮和联邦政府购车补贴的退出，这使得2026年车市需求提前透支，进入明显降温的盘整阶段。

消费者购车压力也在加剧。受通胀影响，新车平均售价居高不下，美国家庭债务压力持续上升，购车贷款期限不断延长。J.D. Power与GlobalData的最新调查显示，2026年2月美国消费者平均每月车贷支出达811美元，较2025年同期增加32美元。尽管贷款利率略有下降，但高车价抵消了这一利好，整体需求仍呈下滑趋势。

为减轻月付款压力，消费者更倾向于延长贷款期限。2月签署84个月（7年）贷款购车的比例已达12.7%，同比增长5个百分点。与此同时，美国车市还面临两项潜在风险：一是美国对伊朗的军事行动可能影响关键零部件供应链运输，并推高油价；二是多数车厂维持高产能利用率，不愿减产，可能导致库存持续累积。

部分车厂为消化库存，已开始大幅降价促销，尤其是纯电动车（BEV）。例如，本田汽车（Honda）Prologue折扣最高达1.9万美元，雪佛兰（Chevrolet）Equinox EV折扣约1.6万美元，部分车型折扣幅度甚至接近20%。供应链业者指出，此波降价潮可能进一步带动燃油车（ICE）与混合动力车（HEV）价格下滑，若连锁效应扩大，恐引发整体市场价格竞争，进一步侵蚀车厂与经销商的利润空间。

根据GlobalData最新统计，美国2月新车与轻型卡车销量同比下降3.8%，降至118万辆。其中，零售销量同比下降5.6%，仅靠车队采购需求同比增长4.5%勉强支撑整体市场。从产品结构来看，HEV成为市场亮点，而BEV则在补贴退场后面临明显调整期。

韩系车厂表现相对突出，现代汽车（Hyundai）与起亚汽车（Kia）通过价格优惠推动HEV销售，分别同比增长79%与53%，有效弥补了BEV需求放缓的缺口。然而，在BEV市场，现代汽车仅维持6%的增长幅度，而起亚的EV9销量同比下降40%，EV6更大幅下滑53%。

标普全球移动（S&P Global Mobility）指出，2026年2月电动车在美国市场的渗透率已降至5.6%，显著低于补贴政策全盛时期约8~12%的水平。目前，市场平均每辆新车仍提供超过3,200美元的折扣，其中BEV平均折扣超过1万美元，但相较2025年同期，整体折扣力度已明显缩小。在补贴退场与折扣缩减的双重影响下，美国终端购车需求持续呈现疲软态势。