据业内人士透露，随着智能手机市场增长动能受限，联发科正积极寻找新的成长点。近期，Google TPU相关的特用芯片（ASIC）成为热议话题，而车用电子芯片则被视为联发科下一个“10亿美元”规模的目标领域。
联发科此前已明确表示，计划在2026年实现ASIC业务营收达到10亿美元的目标。与此同时，车用电子业务也被视为未来2~3年内有望突破10亿美元规模的关键应用。目前，联发科的车用电子客户主要以开发周期较短的中国大陆车企为主，同时也在与欧系车厂展开车联网相关合作，但这类项目需要较长时间孵化。
联发科与NVIDIA合作开发的车用平台已进入送样阶段，预计2026年第四季度开始贡献营收。业内人士指出，联发科数年前便制定了明确的中期发展策略，在手机消费性应用增长放缓的情况下，车用电子与云端高速运算成为重点发展方向。车用电子领域的投入力度并不逊色于ASIC业务。
然而，车用电子市场目前竞争激烈。传统IDM厂商以及智能座舱运算领域的领先者高通（Qualcomm）已占据先发优势，这对联发科构成了不小的压力。尽管如此，联发科凭借技术进步、与客户深度合作以及成本优势，正逐步在中国大陆车厂的旗舰与高端车型中取得突破。
据市场消息，联发科自2025年起在中国大陆车厂的高端车型中斩获颇丰，预计这些项目将在未来1~2年内陆续进入量产阶段，为营收带来显著贡献。联发科在法说会中也表达了对车用电子营收倍增的乐观预期，显然已将其视为继ASIC之后的第二大成长动能。
业内人士分析，联发科可能复制其在旗舰手机SoC市场的“后追者”模式，通过技术与成本优势在车用电子领域快速崛起。尽管要超越高通及传统车用半导体厂商仍具挑战，但借助中国大陆车企在全球市场的快速扩张，联发科有望在车用电子领域实现营收增长目标。
