韩系车在中国市场为何失宠？市占率跌至1%

据《界面新闻》周六（8日）报道，韩系车曾经以省油耐用、经济实惠的特点风靡中国市场，但如今却逐渐被消费者遗忘。数据显示，韩系车在中国的市场占有率从2013年的8.8%暴跌至2024年的1%。这一年，现代与起亚在中国市场仅售出32万辆新车，销量仅相当于比亚迪月销量的九成。

十多年前，北京现代旗下的索纳塔、伊兰特等车型凭借节油耐用、维修成本低的优势，成为北京、重庆等城市出租车的主力车型，逐步取代了“老三样”（捷达、富康、夏利），迅速建立口碑并占领市场。然而，如今找到一家韩系品牌的经销商都变得困难。北京现代销售人员郑鹏透露，巅峰时期现代品牌仅在北京就有28家经销商，而如今仅剩三四家，其中还有两家靠维修保养维持经营，几乎不再卖车。

统计数据显示，北京现代的4S店数量从2013年的700多家锐减至200多家。仅2020年至2023年间，经销商数量就减少了300多家，几乎每年都有100余家撤店。与此同时，北京现代的五家工厂也缩减至一家，仅剩顺义基地维持生产。

韩系品牌的高端化尝试同样遭遇滑铁卢。现代汽车旗下高端品牌捷尼赛思（Genesis）自2020年进入中国市场以来，始终未能获得认可。随着“卖一台赔两台”的问题发酵，韩国总部于2023年11月派遣专项审计组，全面审查中国区过往支出，重点核查营销费用合理性及亏损原因。时任捷尼赛思中国区执行长李哲（Wells Lee）曾坦言：“进入中国三年，竟无一名捷尼赛思员工购买自家车辆。”

尽管韩系车在中国市场举步维艰，但其全球表现依然强劲。2024年，现代起亚集团销量达723万辆，连续三年位居全球第三，仅次于丰田和福斯。

前奥纬咨询全球董事合伙人张君毅分析称，现代起亚集团未将中国视为战略重点，导致资源投入不足。“中国车市竞争过于激烈，韩国车企不愿跟随中国市场追求非盈利性增长。”这或许正是韩系车在中国市场陷入困境的主要原因。