Panasonic汽车事业直跌 增产Gigafactory

Panasonic原表示，Tesla电池事业在2019年单季转亏为盈，然而，Tesla电池事业以及该事业所在的汽车事业部门(Automotive)，在新发布的财报中却持续亏损。Panasonic仍表示，正与Tesla协商，增产Gigafactory 1电池。

Panasonic发表2019年度(2019/4~2020/3)财报，合并营收年减6.3%，合并营益年减28.6%，合并纯益年减20%。日本朝日新闻(Asahi)、日经新闻(Nikkei)等报导，业绩下滑是因为家电部门在海外销售不佳，而且受疫情冲击，导致工业机器、电子零组件等销量下滑。

此外，Panasonic已经出售无法营利的部门，例如将半导体部门卖给台厂新唐，不过仍有赤字部门残留尚未处理，例如今年度亏损100亿日元(约9,300万美元)以上的电视事业。

曾被Panasonic视为成长支柱的电池事业，包含供应Tesla的圆筒型电池，以及丰田汽车(Toyota)等的角形电池，都与生产汽车周边电子系统的车用机器部门，共同归属于Panasonic财报中的汽车事业。而汽车事业2018年度(2018/4~2019/3)营益亏损121亿日元，2019年度赤字扩大，亏损达466亿日元。

Panasonic财报中，通常没有把Tesla电池事业单独列出，而是包裹在汽车事业里。不过Panasonic对媒体表示，Tesla电池事业曾于2019年10~12月单季转盈，但2020年1~3月受疫情冲击被迫停工。

不过Panasonic仍在财报说明会上透露，正与Tesla商议增加电池厂Gigafactory 1的产量。Panasonic财务长梅田博和表示，Gigafactory 1在2020年3月底，产能已达到32GWh，估计可藉由技术改良，于2021年3月底时达到35GWh，足可供应50万辆纯电动车。而Tesla的目标是2021年全球生产100万辆纯电动车，需求强劲。由于Tesla生产主力仍在美国，Panasonic可藉由与Tesla的合作提升电池事业的业绩。

然而Tesla的车用电池已不再由Panasonic独家供应。南韩媒体引用SNE Research报告，乐金化学在2020年1~3月由于供应Tesla带动了业绩，甚至已超越Panasonic与宁德时代，成为全球最大车用电池厂。Gigafactory 1能在多大程度上拉高Panasonic的电池事业或汽车事业的整体业绩，仍有待考验。