日本商用BEV采用多种电池交换技术，但规格尚未统一

随着全球对环保和能源转型的重视，日本商用纯电动车（BEV）市场正逐步发展多种交换式电池系统。在最近的东京移动展（Japan Mobility Show 2023）上，多家日本车厂展示了他们的交换式电池技术，而台厂MIH开放电动车联盟也在会场内展出了结合固定式与交换式电池系统的纯电动商用车。然而，尽管市场前景广阔，但日本的电池交换方式尚未有统一规格，这成为了一个有待解决的问题。

据日本Yomiuri、Nikkei等媒体报导，日本多家车厂在展览中展示了纯电动车商用车的交换式电池系统。这些系统各具特色，旨在提高电池的更换效率和便利性。

例如，本田（Honda）展示了一款轻型纯电动商用厢型概念车MEV-VAN Concept，该车配备了8个可替换的电池，每个电池只有10公斤重，使得更换电池变得更加容易。预计从2023年11月起，本田将与日本物流公司Yamato Transport进行送货实验。

本田的交换式电池系统名为「Mobile Power Pack e:」，除了用于上述的纯电动商用厢型车之外，也用于2023年开始销售的本田电动摩托车，以及与工程机械厂小松（Komatsu）共同开发的纯电动小型挖土机。此外，一家纯电动车新创公司也在考虑是否采用本田的交换式电池技术。

五十铃（Izusu）在车展中首次公开了其命名为EVision Cycle Concept的纯电动货车的电池交换式系统。五十铃社长南真介强调，这种系统可以在2分半钟内完成车体侧面的电池与充满电的电池的交换。这种系统可以满足物流行业的需求，在货物配送站与配送地点之间多次来回行驶，由于途中很难有时间充电，因此可以在狭小的空间范围内以简便的方式使纯电动货车获得充足电力。

另外，三菱Fuso卡货车（Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation）也展示了与美国交换电池新创Ample合作开发的电池交换系统。该系统在纯电动货车的车底进行电池交换，预计将在2023内在日本京都展开实验。出资Ample的日本石油公司Eneos也参与了这项实验。Ample指出，这种系统也可用于货车之外的纯电动车型。

尽管这些交换式电池系统为日本商用纯电动车市场注入了新的活力，但目前存在的问题是规格不统一。这使得各种系统之间无法互相采用，仍然不够便利，也较难推广。此外，未来将由市场竞争后淘汰掉部分规格或者由日本官方出面整合统一规格，目前还难以预料。