电动化与地缘政治，重塑移动载具供应链

台湾汽车产业除了许多隐形冠军的供应链业者,还有2轮、电动巴士等不同规模的整车业者。过去整车业者倾向采用独家代理商模式,想拉近品牌与本地市场关系。但随着地缘政治紧张局势增加,业者开始转为合作伙伴关系,希望降低受影响程度。

根据报告,电动车对电气化零组件需求增加,加上电动车政策角力,将产生新型供应链合作模式。台湾有丰富的ICT实力、完整车辆产业、Tesla供货实绩等优势,业界积极开发电动车新商业模式,如MIH和TADA联盟,配合企业擅长跨国经营特点,全力支持车用芯片制造,已与全球车企建立信赖,有机会掌控供应链重组进程,为车辆产业建立安全供应链。

业者表示,整车业者通常选择当地具影响力的独家代理商,熟知当地情况,有利市场开发。但近年地缘政治纠纷频繁,合作方式改为寻找供应链合作伙伴,加深合作,共同应对环境挑战。另一个原因是提升电动车渗透率迫在眉睫,各国政府注重就业率、产业环境,对“自制率”有要求。加上供应链不完整,跨国合作更具弹性。

综上,业者表示,基于风险分散,产线已经陆续移出单一区域,但新建PRODUCT线成本高,无法遍布各地,因此采取提供部分零组件,让合作伙伴最后组装的模式,既缩短供应链,又可在协议下提高合作伙伴“自制率”。

整体来说,供应链业者地缘政治应变能力提高,韧性增强。除了不将鸡蛋放在一个篮子,在全球开发合作伙伴已成主流