华为正式发文：靳玉志接任BU CEO，余承东升任董事长

来源:半导体产业纵横发布时间:2023-09-22642浏览

本文由半导体产业纵横（ID：ICVIEWS）综合华为汽车业务人事再调整。

9月21日，华为智能汽车解决方案BU再现人事调整。华为内部最新发文，华为光产品线总裁靳玉志已于近期接任车BU CEO一职，而余承东改任董事长。

随着上述变更，目前华为智能汽车解决方案BU部分管理架构包括：华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东、华为光产品线总裁、智能汽车解决方案BU CEO靳玉志、华为智能汽车解决方案BU CSO王军以及华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理李文广。

业内人士认为，这一管理架构调整后，余承东将从更高层面的角度协调汽车业务之间的关系，随着华为终端业务的逐步复苏，资源上也需要得力干将主导车BU的经营。

多位华为内部人士透露，随着华为Mate 60 Pro等手机的回归，余承东将更多精力放在消费者终端业务，不过，他将继续带领汽车团队在智能汽车领域获得商业成功，实现扭亏。

最新数据显示，中国手机市场的格局正在发生重大的变化。IDC报告显示，在2023年第二季度中国智能手机市场上，华为手机市场份额同比暴涨76.1%，以13%的市场份额排名第五。而彼时，荣耀以16.4%份额排名第三。

根据业内权威市调机构在2023年W36（9月4日-9月10日）数据显示，华为以17%的销量市占率夺得中国智能手机市场第二宝座，并且比排名第一的荣耀（17.2%）仅落后0.2%。与此同时，供应链人士预计，到W37（9月11日-9月17日），华为有望超过荣耀达成销量市占率第一。

靳玉志的简历显示：现任华为技术有限公司副总裁、华为光产品线总裁。华为光产品近年新成立的智能车载光业务产品包括AR HUD、智能车灯等，与华为车BU有业务交集。

根据公开资料，靳玉志所主导的华为光产品线在光传输与接入领域，尤其在长距离光传输领域位居世界前列。该产品线下辖多个领域，包括光传输、光接入和光应用等。据悉，华为每年在光产品线上的研发投入高达10亿美元，显示出其在光通信领域的重要性。

华为车BU成立于2019年，华为车BU的定位是要做“智能电动车时代的博世”，成为面向汽车的增量ICT部件供应商。华为后来又多次重申“华为不造车，帮助车企造好车”。

公开信息显示，成立之初王军为总裁，最高负责人为彼时华为轮值董事长徐直军。王军用了一年时间，将车BU团队扩大至2500人。

2020年11月，华为车BU的所属关系从ICT业务调整到消费者业务。2021年4月，余承东接受任命担任车BU CEO，王军则转任车BU COO并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁。今年年初有消息称，王军被停职，余承东将统领华为汽车业务。近期，王军已重新回到华为车BU负责战略规划。

但从他即将要接手的车BU来看，盈利压力并不小。该业务单元自成立以来，已累计投入研发超30亿美元（约合人民币206亿元），但2022年营收仅有21亿元，2023年上半年也仅有10亿元。

余承东曾在今年上半年的一场公开演讲中表示，智能网联汽车只有两三年的机会窗，如果没抓住，将来这个市场就跟华为没关系。

目前华为与车企的合作分为三类，分别是垂直零部件供应、HI（HuaweiInside）模式和华为智选模式，HI模式为车企提供全栈智能汽车解决方案，华为智选模式由华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节。这三种模式合作深度由浅到深。

余承东表示，华为在问界这个车上开创了一个新的商业模式，就是由华为做生态品牌，内部希望这个生态品牌能在极少数能活下来的企业里面存在。“我们靠一个打不过别人，我们几个兄弟一起打，通过打造一个生态联盟，共建这个生态平台，打造问界这个生态联盟，把它的体验打造到极致，产品又不冲突，这样持之以恒发展。将来市场激烈竞争的洗牌中，使这几家成为少数活下来的企业。”

“智选模式，问界生态品牌的模式，是我们掌控命运，我们要对车企的产品成功负责。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我们首先要帮助车厂成功，车厂不能取得成功我们是没法取得成功的，这两年的时间窗机会很重要，错过这个村就没这个店了。”余承东说。

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