华为智能车BU高层5度异动 背后意涵？

2019年成立迄今的华为智能汽车解决方案事业部（简称华为车BU），最初定位成为智能电动车时代的博世（Bosch），仅成立一年半后，华为就开始对车BU进行组织架构调整，迄今组织架构调整已有4次。

华为内部证实，华为车BUCEO余承东将卸任、由华为光产品线总裁靳玉志接任，余承东则转任华为车BU董事长。这成为华为车BU成立以来第5次重大组织人事调整。

综合中媒报导分析，此一异动不代表余承东职权缩水，据称这项高层人事调整，可能暗示是余承东要重操手机旧业，因近期华为手机业务强势回归，此后余承东可能会花更多心神在手机业务领域。

据称迄今华为内部仍无人事调整正式文件发布，但传出余承东即使转任华为车BU董事长，也仍会积极投入协助车BU盈利。另一方面，频繁更动组织架构，也可能与华为车BU当前销售量、营收表现不佳有关。

现阶段华为车BU的HI（Huawei Inside）模式进展不顺，在2023年9月12日发布全新升级版AITO问界M7之前，华为智选车模式的问界销量也一度低迷。

此外，2022年及2023年上半车BU贡献华为整体营收占比皆仅0.3%，分别为人民币20.77亿元及10亿元，且处在亏损状态下。凸显华为大举投入车BU同时，仍未能为华为创造相应营收贡献。

华为车BU目前主要分三大商业模式，分别是汽车零组件、HI模式及智选车模式。HI模式主要提供一站智能汽车解决方案，智选车模式主要是深度参与产品、整车设计、提供销售网络管道。其中HI模式一度由王军主导，智选车模式则由余承东主导。

此前余承东曾公开表示，华为在汽车上直接投入7,000人、间接投入超过1万人，一年烧掉10几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务。在2022年底一场华为内部会议上，余承东更指出智能汽车解决方案BU要在2025年实现盈利。

余承东掌管华为车BU以来，开始主推智选车模式，让华为可深度介入产品研发与设计，搭载华为智能化解决方案，并可借助华为代理进行销售。

余承东曾解释，推智选车模式是因过去华为的零组件模式中，智能化零组件无法如传统汽车零组件实现标准化，需要和汽车制造商进行深度合作。

责任编辑：朱原弘