丰田管理系统出大包 日本所有产线一度喊停

丰田的日本境内14座工厂，将在8月30日陆续恢复生产。图为丰田的日本爱知县元町工厂组装产线。丰田汽车

丰田汽车（Toyota）2023年8月29日发生系统故障，导致日本境内14座工厂先后停产，影响范围包括燃油车（ICE）、油电车（HEV）、纯电动车（BEV）等各车种。丰田表示，同月30日上午将有12座工厂恢复生产，另有2座工厂预计于晚间恢复。

丰田于2023年8月29日上午起，日本境内工厂开始因系统问题，被迫陆续停工，到当天晚上，全部的14座工厂的28条产线都已停产。丰田子公司日野汽车（Hino）、大发工业（Daihatsu）的工厂也受波及。

丰田指出，并非受到网络攻击，而是由于零组件订货管理的系统发生故障，但详细原因仍在进一步调查中。

丰田在日本的14座工厂，产量占丰田全球汽车销量的3分之1左右。生产纯电动车bZ4X、氢燃料电池车（FCV）Mirai，且代工生产斯巴鲁（Subaru）纯电动车Solterra的爱知县丰田市元町工厂第1产线，也因系统问题暂时停产。

透过临时系统的启用，大多数工厂将在8月30日上午恢复生产，另有2座工厂，即福冈县宫田工场、丰田子公司大发工业的京都工厂，将在30日晚间恢复。

丰田并非第一次出现全面性的停产问题。2022年3月，因为零组件供应商小岛冲压工业（Kojima Press Industry）受到网络攻击，丰田日本境内的全部工厂曾一度停产。

由于车载芯片缺货，丰田2022年的汽车产量受到影响，2023年芯片荒缓解后，正全力冲刺产量。这次再度出现日本境内全部工厂停产的情况，丰田提升产量的计划是否受到影响，成为关注焦点。

丰田生产方式（TPS）的原则是只生产必要的部分，不要保持多余的库存，因此零组件的订货也只下订必要的部分。在芯片荒之后，库存原则可能已有所改变，但这次出现故障的是零组件的订货管理系统，外界关注零组件管理上是否会出现问题。

到目前为止，丰田仍规划接下来的2023年9~11月的3个月，在全球的汽车产量，要年增10%，达到274万辆的目标。其中，日本境内生产要大幅年增26%，生产94万辆。

责任编辑：张兴民