车用OLED持续挺进 韩系DDI业者先受惠

车用OLED即便短期内的市场规模还不算大，但地位恐怕更加重要。LGD

韩系面板厂持续推展车用OLED技术，也取得一定的成绩，让OLED供应链大为振奋，台系显示驱动IC（DDI）大厂包括联咏、奇景也都乐见这样的趋势发展。

尤其联咏在车用OLED投入大量资源，就是为了在这波OLED应用占据先机，不过以目前主力OLED面板大厂乐金显示器（LG Display）及三星显示器（Samsung Display），仍优先采用韩系DDI业者供货情况下，要打进这块市场并取得成效，可能还需要一段时间。

对于台系DDI业者来说，OLED和车用两个关键字，被视为未来几年最重要的成长动能，联咏在手机OLED应用积极追赶韩系同业，并持续扩张OLED DDI的应用方向。

在车用DDI站稳龙头地位的奇景，近期也是持续扩大车用市占率，另一方面在OLED DDI扩大战果。瑞鼎在这两块市场都有耕耘，其他包括敦泰、天钰等，都积极扩车用市场的影响力。

车用OLED即便短时间内的市场规模还不算大，但地位恐怕更加重要，DDI相关业者指出，车用OLED面板的单价是其他消费性OLED面板的数倍，耕耘这块市场是必然的发展方向。

然而，具备有机性的OLED技术，是否适合被导入安全要求更高的汽车电子领域，市场出现多种不同意见，反对者认为OLED本身的不稳定性，在汽车运作时可能产生的震动、高温等严峻环境中，将难以通过最高规格的安全测试。

但支持者则认为，不是每一块车用面板都和安全性高度相关，除中控台和仪表板外，其他座舱内的娱乐用或信息提示面板，其运作状况不直接影响驾驶的安全性。另外，OLED技术也还在持续进步当中，要说打不进车用市场仍言之过早。

就市场现况来看，在OLED领域占据绝对领先地位的韩系供应链，对车用OLED相关技术的投入及开发，都已经取得初步成果，两家韩系面板大厂都已打进欧系、美系及韩系车厂的供应链，并稳定供货当中。

目前韩系业者在车用OLED市占率已达9成，其采用的DDI主要也自三星LSI及LX Semicon等，由此观之，车用OLED商机显然不是尚待验证的技术方向，而是实际的市场新趋势。

且根据研究机构Omdia预估，车用OLED市场规模有望自2023年的4.8亿美元，扩大至2027年的21.8亿美元。

目前车用DDI市场，传统LCD技术产品仍是主力，目前比重快速成长的是整合型的车用LCD TDDI，这块市场台系业者的领先优势就相当显着，奇景、联咏、瑞鼎三大业者，就吃下了8成左右的市占率。

因此台系DDI业者和车用供应链互动其实相当密切，对进一步切入车用OLED供应链来说，算是通过第一个门槛。后续能不能继续跨过下一个门槛，看韩系面板业者愿不愿意开放更多空间，另一方面则要看京东方是否有机会在车用OLED面板扩大市占率。

责任编辑：朱原弘