串起国产电动巴士生态链 东元携手华德与客运业者

为达成2030年市区公车全面电动化的目标，客运业者也对现有巴士展开更新汰换计划，连带推动相关供应链业者出货情况。投入电动车动力系统领域多年的东元电机，透过目前唯一获得「在中国台湾设计与制造（DMIT）」认证的动力系统，并与华德动能等电动巴士业者合作，全面进行市场拓展。

据了解，东元电机所提供的动力系统，除了马达功率透过模块化设计，可有150~250kW的选择外，目前也正朝向350kW以上更高功率发展；同时，还具备了降低噪音、降低漏磁、降低转矩涟波等发明专利技术。

除了拥有多项专利之外，东元电机表示，系统拥有单体效率98%、M+I系统96%的高效率，且还有轻量化、模块化、高强度等特性，可满足巴士长时间高速行驶的需求；至于驱动器则拥有弹性化、高效率、高功率密度、和高可靠度等特性。

这套动力系统除可应用于电动大客车与大型货卡车之外，东元电机表示，也可延伸应用在像是电动渡轮、电动农用机、港口电动无人搬运车等不同场域载具。

东元电机机电系统暨自动化事业群总经理高飞鸢指出，透过与电动巴士业者合作，东元电机动力系统已广泛导入台湾电动巴士中应用，目前来自华德动能、成运汽车等业者的订单已接单近500辆，其中华德动能占300辆，自2023年2月迄今已经出货给华德动能100辆以上，其余预估将于2024年第1季完成出货；另外，成运汽车部分预估2023年下半也可交付150辆。

高飞鸢强调，东元电机对动力系统的研发设计，对车厂客户而言，不仅可有效缩短车辆开发时程，也能符合政策加速实现电动车供应链国产化的目标。配合2030年市区公车全面电动化政策，包括高速城际巴士及市区城市巴士，估计将有1.5万辆现有巴士都将进行汰换，此次东元电机携手华德动能与客运业者，就是要串起国产电动巴士生态链雏形。

另外，东元电机也提到，正在开发下一时代碳化矽（SiC）高功率直驱电动车用驱动器，以实现动力系统轻量化目标，预计体积可再缩减40%，系统效率能进一步提升至97%以上，马达最大输出功率则可达360kW。