加速推广EV 日新创100辆电动公车7月下旬上路

日本商用电动车（EV）新创EV Motors Japan，在2023年6月15日公布最新交易数据，日本大阪市铁路公司、大阪市高速电气轨道（Osaka Metro），向EV Motors Japan订购的100辆客运EV，将从2023年7月下旬起交车，并从交车起开始客运作业。

根据日本经济新闻（Nikkei）报导，这笔交易的车辆有2种车款，即35辆29人座单价2,900万日圆（约20.7万美元）小型EV公车，以及65辆77人座单价4,700万日圆（约32.1万美元）大型单层EV公车，分别负责特定需求的通联，以及一般常态路线行驶。 

这次交易的重要性，在于象徵日本加速推广EV，以及日本公共交通领域EV事业迈向自立的新一步。

由于日本汽车业在2000~2010年代，对低续航力、高成本的纯电动车（BEV）不够重视，强调推动氢燃料电池车（FCV）的基础建设，导致欧、美、中等地的BEV市占率，从2020年疫情起快速成长，2022年已迈向10~20%时，日本BEV市占才刚突破2%，远远落后于世界潮流。

虽然日本汽车业者已推出多种私家车款BEV，并依靠日本市场排外特性，减少他国BEV在日本市场影响力，但公车与货车领域的日系BEV，不仅车款少，甚至还陆续停产，导致国内EV厂从2021年起趁虚而入，透过代理商或替日系EV新创代工，切入日本BEV市场。

由国内EV厂代工的日系EV新创中，也有EV Motors Japan，不过该厂有自行研发的逆变器（Inverter），能在100万分之1秒时间内实时控制电池与马达，减低不必要耗电，让自有车款续行力可延长到250~300公里，属于有自己专利技术及EV设计能力的厂商。

为减低国内代工厂的影响力，EV Motors Japan于2023年4月公布自有的EV组装工厂建设计划，2023年秋季起开始生产，未来EV年产能将达1,500辆。

不过，有技术与产能是一回事，没有市场、或有市场没客户，则事业还是无法成立。EV Motors Japan创业于2019年，2022年起对外宣传，2023年1月首笔订单开始交车，这次大阪市高速电气轨道订单，则是公开EV组装工厂后的首次大订单，虽然还是由国内EV厂组装，但能确认会陆续有客户上门。