台氢燃料电池供应链趋完整 惟缺乘用车、巴士平台

中国台湾目标2030年客运巴士需达到电动化，其中在包含韩国、日本、中国大陆、美国、欧洲等国验证氢燃料电池巴士的成功性之后，台湾也在2023年迎来新的突破，但车辆中心（ARTC）也表示，虽然在氢燃料电池系统方面台湾供应链趋于完整，但是在载具应用端却缺乏完整性，乘用车和巴士平台更尚无厂商投入发展。

根据Bloomberg研究，在乐观情境下，2030年氢燃料电池车保有量将上升至130万辆，其中轻型载具约占90%。而政府推动政策的力道对氢燃料电池载具发展有着高度的影响。

全球现行氢燃料电池巴士车款

以台湾来说，在2050净零碳排的口号中，明定2040年电动车市占比需达到100%，氢燃料电池车辆也列为推进目标之一，而这也催生由彩碤、联华林德、研华共同合作打造的全台第一辆国产氢燃料电池巴士。

2023年5月中旬，彩碤正式展示氢燃料电池巴士裸车原型车，同步登场的除了搭载在其中的研华行车安全模块，还有联华林德加氢设备、中油加氢站模型等，并且宣示力拼2024年转型。彩英董事长郑英豪表示，目前原型车中零组件的国产比例已经达到60%，关键的燃料电池与氢瓶仍是进口，但是目前已经有台湾碳纤维业者有意投入氢瓶开发，若研发成功国产比例将可以达到75%。

除了众多业者齐心协力之外，在台湾车辆电动化、自驾化等方面都与产业界保持密切关系的ARTC也积极参与其中。经济部招集辖下各技术法人于2023年起，开始针对未来氢燃料电池载具所需的大功率燃料电池系统及三电系统进行研发。其中，车辆中心负责燃料电池系统应用平台结构强度、氢气安全监控管理、冷链物流系统应用技术发展等。

车辆中心表示，目前国际上已经有许多车厂投入氢燃料电池载具发展，且目前国际上已经有许多氢燃料电池巴士运行的示范案件，虽然厂牌各有不同，但是燃料电池系统供应商仍集中在丰田汽车（Toyota）、现代汽车（Hyundai Motor）、氢燃料电池公司巴拉德动力（Ballard Power Systems），提供60~150kW的燃料电池模块以驱动巴士。

而国内近年也将新能源车辆推动的目标朝氢燃料电池驱动靠拢，更吸引和促成巴拉德动力赴中设厂并透过技术转移或授权，在国内境内生产燃料电池系统，广泛应用至电动巴士和货车之上。

ARTC表示，正如同电动车需要充电站一样，氢燃料电池载具也同样需要包含加氢站在内的大量基础建设，因此能源局将台湾氢能应用发展策略初步分爲氢气应用、氢气供给、基础建设等三大方向。

值得注意的是，目前台湾氢燃料电池系统产业链已经相当完整，目前多数燃料电池系统厂商产品仍以定置型电力类型为主，但对于载具应用部分，仅有少数厂商在船舶和摩托车等载具发展，乘用车和巴士平台则尚无厂商投入发展，整体而言技术能量上落后于欧、美、日、韩、中国大陆等。