从自驾芯片切入软件市场 地平线：软件开发效率是关键

地平线作为车规级AI芯片厂商，创始人余凯日前于论坛指出，软件成熟度是芯片业者的生死门，在智能驾驶的时代，公司从软件、计算、芯片等角度切入汽车市场，车规芯片业者必须重视软件开发的效率。

地平线成立于2015年，为现今国内汽车AI芯片中为数不多的业者，近年积极拓展L2+市占率，余凯指出，2022年L2+市场地平线市占率为49.05%，NVIDIA占45.89%，两家相加占据近95%的市场，未来目标在低端智驾市场，成为2023年L2+的市占冠军。

L2+指的是以高速自动辅助导航驾驶（Navigate on Autopilot；NoA）为代表，可实现全自动的自主变道，具有360度环视和周边视觉的感知。

余凯表示，要价人民币30万元以上的国内汽车品牌，有8成都配备L2+的高级辅助驾驶，依照地平线进行中的几个项目观察，L2+正成为人民币20万元左右车型的标准配备。

余凯指出，在L2+的市场上，目前由地平线与NVIDIA位居领导地位，其他业者难以追上，主要原因在于地平线与NVIDIA都有自有的软件生态，两者都是基于芯片基础上发展软件的公司。

地平线在自驾车用市场的目标持续拓大，余凯表示，过去三年，地平线一共量产超过300万颗征程系列芯片，量产上市超过50款车型。

预计2023全年征程系列芯片出货量逾300万颗，超过过去3年总和，目前合作车型超过120款，包括理想ONE、理想L8、荣威RX5、长安UNI-T等。

余凯认为，产业对于芯片发展存有一定认知误区，相对于芯片说明书上的各种指标，真正更重要的是投入的软件开发效率，未来几年无论是软件算法创新、数据闭环迭代甚至工程落地，产业都应不断逼近用户上限，让其愿意为算力成本买单。

在软件发展上，2022年地平线获得大众汽车集团24亿欧元投资，双方合资公司，成为第一家与国际汽车集团达成深度合作的国内芯片公司；近期地平线也与长安集团合资成立长线智能公司，将在智能驾驶上强化合作。

据地平线数据显示，截至2022年底，其生态系夥伴包括一级供应商（Tier 1）、ODM/IDH、传感器等，横跨上下游产业链。

其透过软硬件结合，打通上下游产业链，并在芯片基础上深化软件算法，期望降低Tier 1开发成本和开发周期。据了解，地平线与车厂交付时间为10个月内，而一般欧美日市场传统交付周期超过3~5年。