即使Tesla不来印度 塔塔EV地位也不稳 两强伺机夺权

Tesla是否进驻印度尚未可知，但外媒指出，即使Tesla最终不打算前进印度，塔塔汽车（Tata Motors）仍受现代汽车（Hyundai Motor）和MG Motor挑战。

现代汽车印度公司2023年5月11日表示，计划10年内投资2,000亿卢比（约24.2亿美元），在当地开发电动汽车供应链和充电网络。

据日经亚洲（Nikkei Asia）引述英国研究公司LMC Automotive报告，塔塔汽车2022年在印度市场的电动汽车销量市占率达85%。

因此，现代汽车目标增加位于泰米尔纳德邦（Tamil Nadu）工厂的电动汽车产量，并建立电池工厂和充电站。在泰米尔纳德邦首席部长Muthuvel Karunanidhi Stalin见证下，现代汽车与邦政府签署合作备忘录（MOU）。

此外，现代汽车也一直在印度宣传电动汽车产品线。现代印度品牌大使宝莱坞明星Shah Rukh Khan于2023年1月现身新德里国际汽车博览会，宣传现代汽车的新全球旗舰电动汽车Ioniq 5。

不过，平价燃油车依然主宰印度市场。印度汽车制造商协会报告称，Maruti Suzuki是整体市场领导者，截至2023年3月的1年内，其乘用车销量占全国乘用车销量的41%。现代和塔塔则紧随其后，分别占15%和14%。

尽管2022年印度电动汽车销量不到5万辆，仅占乘用车市场总量的1%左右，但当地民众所得增加，有望推升电动汽车销量，特别是在城市地区。三井物产全球战略研究所表示，长远而言，印度电动汽车成长空间很大。

值得一提的是，Maruti Suzuki对印度电动汽车市场成长前景，表示谨慎。该企业目前并无在印度销售电动汽车，但准备在2024财年推出电动车型。

相比之下，塔塔很早就加速进入电动车领域。该公司2022年发布Tiago，售价84.9万卢比起（约1.03万美元），远低于早期车型的价格。开卖首日即获得1万多张订单。

但另一方面，中企持有的英国汽车品牌MG Motor，似乎准备带头对塔塔发起进攻。其新款Comet EV于2023年5月开始预购，并以79.8万卢比的限时起价抢走塔塔的风头。

截至2022年，MG Motor在印度电动汽车市场排名第二，仅次于塔塔，但地缘政治风险笼罩其成长前景。

由于MG Motor是国内上汽集团的子公司，其新电动汽车基于国内车型，且直接投资需要获得官方批准，换言之，印度对国内资本的限制使MG Motor难以进行大笔投资。

MG Motor印度子公司于2023年5月宣布改变其资本结构，使其多数股东在2~4年内与印度有关联性。Reliance Industries等当地企业集团预计将收购股份。

国内长城汽车则试图通过收购通用汽车（GM）旗下工厂进入印度市场，但未能获得批准。据报导，比亚迪在印度的影响力也很弱。

Tesla若进入印度，势必将撼动电动汽车市场。据金融快报（The Financial Express）等印度当地媒体报导，Tesla高层于2023年5月访问印度，并与政府官员讨论本地化生产的可能性。

据报导，预计Tesla在3~6个月内做出回应，制定创建本地供应链的计划。

另外，日系车企在印度推出电动车型速度缓慢，这让现代汽车和其他公司捷足先登。不过，日产汽车（Nissan）将与其法国联盟夥伴雷诺（Renault）投资6亿美元，在印度开发包括电动汽车在内的新车型。

Maruti Suzuki母公司铃木汽车（Suzuki）将投资1,044亿卢比，在古吉拉特邦（Gujarat）生产电动汽车和电池。