因应国内景气低迷 商用车强制安装AEB闭只眼？

供应链业者指出，近一波车市低迷，政府即使没有给出市场期待的新补助或税赋减免，但在不少规范的执行上，似也放宽限制或接纳更多的解决方案，好让车厂度过这波艰困期。
 
国内商用车市场的自动紧急煞停系统（AEB）强制安装法规2019年要求9米以上营运类客车需强制安装。2021年强制12吨以上，且最高时速大于90公里货车安装。

业者指出，当时规范内容要求采用的传感元件，倾向用毫米波（mmWave）雷达当主雷达，再搭配摄影系统。但近期市场传出，政府也接受超声波雷达加上摄影系统作为AEB的解决方案。

业者表示，虽然也可以称得上符合AEB主动安全的要求，但与初期预定的能力有所落差，因毫米波雷达可侦测的距离长，符合高速运作。重点在于，超声波雷达的成本明显低于毫米波雷达。

供应链业者臆测，受到国内总体经济不振的冲击，政府以不危及安全，对解决方案放宽规范的方式因应，只是这类执行细则不见得会公布。

业者坦言，由于封控影响运输需求，疫情解封后的不景气，近几年各类运输的商用车，包括货车、卡车等销售比率处于相对低档，该趋势对毫米波雷达业者冲击有限。不过，待下一波旺季到来，可创造的商机大饼恐难如最初预期。

另外，也有可能是国内自主供应链的关键环节未达标，考量到反而会被外商掌控商机及操控大权，因而放宽要求、容纳更多的解决方案。

例如，2020年中媒指出，AEB在商用车的实际安装不尽理想，主要是其涉及执行层面，必须接入底盘制动、转向系统。就商用车底盘Tier 1来看，由采埃孚（ZF）购并的Wabco及Knorr-Bremse等业者主导，国内车厂虽有自主传感解决方案，但仍得要求底盘Tier 1开放数据接口，才能落实制动功能执行，只是这得额外付开发费。

此外，当时整体的性能检测机制仍不完全，就算装了AEB，部分车厂仍是没把握保证承诺的安全，毕竟实际路况比想像复杂得多。有些在汽车出厂时，乾脆把AEB的功能关掉。

不过，近年国内汽车电子化普及度高，特别受市占快速攀升的新能源乘用车市场重视，后续有机会由乘用车带动商用车的高端ADAS需求，待下一波商用车销售攀高峰，毫米波雷达的性价比、已不可与同日而论。

例如近年正值77GHz毫米波雷达市占快速拉升之际，除主雷达、还抢攻24GHz为主的4个角雷达市场，后者价格更具竞争力。77GHz新产能陆续开出，成本竞争力也拉升。

功能更强大的4D成像雷达已受到国内市场瞩目，比激光雷达（LiDAR）更具成本竞争力，也符合L3及以上的高端自驾需求。而国内L3法规及供应链正积极酝酿中，包括Tesla全自动驾驶（FSD）及奔驰（Mercedes-Benz）L3软件积极敲门国内，以期共襄盛举。

业者指出，去除商用车法规强制要求考量，乘用车的传感元件组合，仍依不同车厂、车款的定位而定。

以Tesla去除超声波雷达为例，在这波景气低迷之际，其价格压力没有想像中惨烈，因国内供应链未跟进拔除，反而是主要业者的摄影系统部分，因供应链成熟，降价压力更明显。