国内高端自驾扩大战场 奔驰L3、Tesla FSD急敲门？

媒体指出，拥有自驾车L3等级的奔驰（Mercedes-Benz）Drive Pilot软件，及号称L4等级的Tesla全自动驾驶（FSD）辅助系统，均积极争取国内政府审批，以期正式切入该市场。
 
上海市经信委智能制造推进处指出，上海将深化与Tesla合作，推动自驾、机器人等功能入局。TeslaCEOElon Musk近期访中，外传FSD也是口袋议题之一；在高端自驾车着墨深的百度智能车总经理储瑞松更预估，FSD可望在2023~2024年进入国内市场，2025年规模化开放。
 
供应链业者指出，FSD及Drive Pilot积极向国内敲门，可望扩大国内高端自驾战场。多年来，国内高端自驾技术参差不一，若正式引入外来技术，或可再启动「鲶鱼效应」，让国内供应链再创造一个高端自驾界的比亚迪，更巩固国内在未来车的地位。
 
近年，全球高端自驾车难以普遍落实，已掀起多次洗牌潮、再再考验业者生存力。就诸多国内的中小型L4业者来看，因短期难争取商机，且资金不足，只好朝有预算的L2市场争抢。
 
还有缩减不获利事业部的华为，近期与大众汽车(Volkswagen)在自驾车领域的合作传闻不断，业者认为，彼此均有合作动机，前者可快速找到发挥舞台、争取利润；后者可强化在地化耕耘，弥补过往在该领域成效不彰的表现。
 
实际上，若以全球普遍认同的国际汽车工程师协会（SAE）的定义来看，L2与L3最大分水岭在于启动L3后，若发生交通事故，车厂负担责任远高于过往，因担心一觉醒来面临破产危机，使其不敢轻易跨足；当然各地法规细则亦未出炉也是阻碍的主因之一。以SAE及法规来看，拥有L3者全球仅唯二的德国奔驰、日本本田（Honda），就法规定义来看，Tesla为L2＋。

业者表示，国内仍未有具体的L3法规。虽部分区域的相关法规出炉，只为让有技术的业者，有更明确发挥空间，而不是各方叫阵却无法可循。但其法规与境外认知的L3差异甚大，尤其在新能源车具代表性发展的深圳，率先规范的L3相关试用法，即事故发生、基本上都是由驾驶人或汽车拥有者扛责。
 
不过，境外具实力的业者快速切入，有机会取得国内在地数据，尤其是地图、道路、使用者数据等，好为法规到来先做筹备。只不过，国内政府是否放行？以何种形式放行？仍是外界关注的焦点，尤其考量到地缘政治、国防安全等。

当然，对Tesla来说，引FSD入中或另有重任。即是扩大软件可服务范围，好增加利润空间。因为2023年第1季，Tesla的降价策略与国内新能源车、合资品牌等展开割喉战，Tesla未得到预期销售辆回馈，显示其在国内市场，已愈打愈辛苦。

由于国内新能源车供应链成熟，在地品牌业者积极推出各类款式、且价格具竞争力，这对款式有限的Tesla来说，相对不利，而导入FSD具有立竿见影之效，除了创造更多利润，还可更有效区隔产品定位。