直击股东大会｜德赛西威提升中西部基地产能，智驾产品需求有何变化？

集微网消息，5月22日，惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司（证券简称：德赛西威，证券代码：002920）召开了2023年第二次临时股东大会，本次会议主要就《关于拟签署投资协议书暨设立子公司的议案》进行审议和表决，爱集微网作为其机构股东参与了本次会议。

会后，爱集微与德赛西威副董事长/总经理高大鹏等高层就公司发展情况进行了交流。

成立子公司，提升中西部基地产能

2023年5月5日，德赛西威与成都经济技术开发区管理委员会签订投资协议书。根据投资协议书约定，投资项目名称为“德赛西威中西部基地项目”，项目计划固定资产投资约为人民币31.6亿元，分两期建设。

德赛西威中西部基地项目，承担国内中西部地区生产制造、产品研发、市场销售等功能，主要研发、生产和销售如下产品：智能驾驶用雷达、摄像头及相关智能驾驶系统；智能座舱用中控硬件和智能交互系统及车机系统升级等。项目一期固定资产投资预计约16.6亿元，建设100万台/套年产能；项目二期固定资产投资预计约15亿元，建设120万台/套年产能。

据悉，投资协议书签订并生效后30个工作日内由德赛西威在成都经开区（龙泉驿区）投资设立的子公司承接相关项目投资，新设子公司注册资本为人民币5亿元。

德赛西威方面指出，本次签署投资协议书暨设立子公司是基于公司业务规模快速发展，为了满足公司的产能需求，提升公司在国内中西部地区的制造、研发和服务能力。

大举投资背后，是德赛西威对智能驾驶域控制器市场前景的乐观。近日，德赛西威在接受机构调研时表示，公司轻量级智能驾驶域控制器IPU02已获得多家主流自主品牌及合资车厂的项目定点，已实现部分量产，伴随着国内L2、L2+级ADAS产品渗透率的快速提升，公司轻量级智能驾驶域控制器有望迅速迎来爆发式增长。

智能化产品市场需求如何？

智能化被认为汽车产业的一大重要变革，近年来备受政策和车企青睐。根据工信部《智能网联汽车技术路线图（2.0版）》发展规划，至2025年国内L2级和L3级新车渗透率要达到50%，并计划在2030年突破70%。

不少车企和供应商在智能化布局方面，投入了大量的人力、物力、财力，动辄就是好几千人的研发团队。

尽管行业大部分都看好这个赛道，但作为中国新能源汽车关键人物，比亚迪董事长王传福却炮轰自动驾驶忽悠人，“现在所谓自动驾驶，就是被资本裹挟的。我认为发展到最后，顶多做到‘高级辅助驾驶’，仅此而已。辅助驾驶就是个性化选装配置，顶多值3000-10000块钱，太贵没人买。就一个驾驶辅助配置，被业界传得玄乎乎的，让人类花了几千亿美金，这就是一场皇帝的新装。”

一边是资本与产业的“热火朝天”，另一边是行业巨佬的“人间清醒”。那么，市场对于智能化产品市场需求究竟如何？

据统计数据显示，2023年1-3月累计，乘用车行业L2级及以上渗透率在33%以上，同比提升9个百分点。蔚小理等新势力品牌L2级及以上渗透率较高，其次是比亚迪、长城汽车、广汽乘用车等头部自主品牌的L2级及以上渗透率超30%，领先合资品牌。

值得关注的是，L3以上高阶自动驾驶由于技术、体验和成本等原因难以落地。一方面，虽然供应商想方设法投了很多传感器、域控制器，算力也在不断增加，但是在体验上没有满足车企和用户的期望；另一方面，现有技术成本太高，无论是车企还是消费者都无法接受，而且无法完全保证在行驶过程中的安全。

因此，高阶自动驾驶陷入了短期内难以实现盈利的困境。据不完全统计，2022年自动驾驶领域国内融资规模仅超过200亿元，比2021年的932亿元缩水近80%。全球已经上市的十余家自动驾驶公司，去年股价平均跌幅超80%。

对于高阶自动驾驶的发展趋势，德赛西威方面表示，“L3级别受法律法规、技术的要求以及市场需求不同，决定了高阶自动驾驶发展是一个演进的过程。由于法律法规等要求，国内目前没有（L3级别车型），但海外市场上，奔驰发布了宣称达到L3级别的车型。国内其他厂家只是宣称，具备某些条件下的L3级别能力。全场景自动驾驶的实现是需要演进迭代的，所以按场景、按边界条件不同，对车的智驾能力进行迭代。包括特斯拉也是这样做的。”

关于市场对智驾产品的需求情况，德赛西威指出，“消费永远是分层的，对于智能产品的需求也是，就像金字塔一样，底层的量最大，高端的产品引领趋势。车型定位不同，选择的方案也是不一样的。所以，消费者的更多选择，带来了市场上差异化的智驾产品需求。”

快速增长的市场带来了产品差异化的需求，通过扩大产能的方式，德赛西威能否满足市场需求的变化？集微网将持续关注。