50W快充进入智能座舱！从15W到50W，南芯突破汽车前装主要解决方案有哪些？

电子发烧友网报道（文/莫婷婷）在车载充电市场，配备无线快充、超充等产品成为车型主要卖点之一，也是充电市场的增长点。目前，主流品牌厂商都带来了支持更大功率的无线充电解决方案，例如问界M5的智能座舱支持华为手机40W无线快充；小鹏P5的15W手机无线充电板，后排Type-C接口充电功率达到60W等等。

即使无线充电技术持续迭代，但汽车无线充电的发热问题仍饱受诟病。对于备受关注的前装无线充电市场，业内的无线充电厂商都相继推出各种新方案以适应市场需求，那么南芯科技推出了哪些新品以适应市场需求呢，大功率无线充电芯片上车又会面临哪些挑战？
以下，南芯科技带来了市场趋势分析以及观点分享。

从15W到50W，南芯持续布局大功率车载无线充电市场

据中金企信国际咨询预计，在2022年，全球无线充电市场规模可达140.0亿美元，并且会保持持续增长的趋势发展。
无线充电功率从最开始的5W、10W，发展到15W、27W、30W甚至更高功率，芯片和终端厂商们正在将无线充电往更高功率、更快充电速度等性能推进。另外，随着汽车智能座舱功能的完善，更加刺激了车载无线充电市场。南芯科技认为，用户车载充电需求不断提升，较之传统的车载充电产品，车载无线充电技术优势主要体现在高效率，高功率，高便捷性。
作为业内专注于电源和电池管理的高性能国产半导体设计公司，南芯科技在车载充电发展的各阶段都有相应的方案布局，见证了汽车充电市场的发展。
针对前装车载充电，南芯科技围绕有线、无线充电两方面进行了多方案布局。南芯科技向电子发烧友网介绍，南芯科技在有线充电市场的布局上，大体分为三代：
第一代是buck-boost架构的DC/DC产品，以配件类方式切入汽车后装市场；第二代是将DC/DC产品植入了汽车智能座舱内，实现真正意义上的车载前装；第三代不仅仅是大功率DC/DC产品，包括各种公共、私有通信协议在内的车规大功率完整快充方案。
同时，南芯科技依托于超高的无线充电市场占有率，顺势切入汽车前装无线充电市场，并占据国内一定的市场份额。
从最初的配件类产品，到基于Qi标准的车载充电方案，再到基于私有通信协议的50w方案，每一代产品都是车载充电市场要求的体现。据了解，南芯第二代基于Qi标准车载无线充电方案功率在15W左右，第三代车载无线充电方案可以支持50W充电功率。目前，南芯科技产品已搭载于长城、比亚迪、现代、长安、吉利等国内外品牌的部分车型上。
图：南芯科技部分车载无线充电方案

打破协议壁垒，车载充电市场或将迎来新变化

就在2022年5月，AITO问界M5的单月交付量为5006辆，累计交付11296辆，成为业内单款车型交付最快破万的品牌。AITO问界M5智能座舱的升级引领了汽车智能化向上，全新的HarmonyOS智能座舱与华为智能手机等智能设备高度互通，加上66W有线快充、40W无线快充等在充电方面的升级，再一次扩大华为HI智能汽车版图，相关生态圈也不断扩大。笔者认为，AITO问界M5交付量的快速增长，与充电性能的提升等各个方面带来的智能座舱升级存在一定关系。
但是，充电功率并不是越大越好，在技术尚未完全成熟时充电功率过高容易引起安全问题，其中备受关注的问题之一就是发热问题。电子发烧友网在浏览相关汽车论坛时发现，不少比亚迪汉系列车主都有反馈无线充电板位置发热，另外也有车主表示充电之后，手机也会发热。
南芯科技向电子发烧友网表示表示，“充电发热是一个系统问题，首先充电芯片的效率要高，其次是整体方案的效率要高，以及系统的散热性能要好”。
在安全问题尚未完全解决之前，这或许就是工信部将无线充电传输功率限制在50W及以下的原因。
当下，手机充电技术还存在通信协议不兼容的现象，由此带出来的问题是业内已有100W单芯片电荷泵快充芯片，但车载充电的功率普遍是在15W左右。南芯科技认为， 车载无线充电主要是因为高于15w的方案各家的私有通信协议不兼容，所以若要兼容各个不同手机品牌，方案会很复杂，成本也会比较高。需要各个品牌、产业联合来推动打破壁垒，降低成本，带来更快速的发展。
目前，以南芯为代表的一些优秀芯片公司和厂家的共同努力下，已经取得了长足的进展。据了解，南芯凭借在消费类产品，尤其是手机内的快充产品的丰富经验和积累，以及深度参与到各种公有、私有协议的定制，在此类产品广泛布局，从buck、buck-boost的DC/DC，到支持各种通信方式的协议，可以提供完整的快充方案。

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