首发上车领克08，这颗「中国芯」挑战「高通」的独孤求败

7nm车规级SoC，在过去短短几年时间当之无愧成为中国乘用车市场的智能座舱计算平台主角，CPU、GPU、AI以及内存带宽性能的大幅度提升，为上层功能开发带来更多的想象空间。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载高通平台座舱域控制器56.62万台（同比增长超过100%），占整体市场的比重达到32.79%。

从2022年至今，中国市场推出的主流新车的座舱域控制器更是几乎被高通平台（8155为主，下一代5nm工艺的8295今年进入量产周期）垄断。

“7纳米是一个非常重要的节点，而且也是目前站在车规级智能座舱的层面来看，已经进入成熟应用的周期。”在芯擎科技董事兼CEO汪凯博士看来，智能座舱是一个刚性需求。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配座舱域控制器172.65万台，同比增长47.59%，前装搭载率为8.66%。

迈过10%节点，意味着，市场将进入快速成长周期。

不过，在过去几年，无论是传统汽车芯片巨头，还是中国本土芯片厂商，都没有实现在7nm车规级产品线对高通的「阻击」。

在高工智能汽车研究院看来，如果说过去几年的「缺芯」，更多是上游供给的不足；那么，未来几年的「缺芯」，则是市场供给侧结构性的缺位，尤其是智能座舱的功能体验仍处于快速升级周期。

但，随着芯擎科技推出的国内首款、全球第二款车规级7nm座舱SoC芯片的量产首发并开启规模化交付，让车企有了新的可选项，并规避陷入同质化困境。

这款名为“龍鷹一号”的座舱SoC，除了满足智能座舱主流功能的算力需求（包括8核CPU、14核GPU，支持LPDDR5-6400内存，8 TOPS AI算力、0.9T GPU浮点算力等），还提供了更多差异化的安全、高效计算应用。

就在上周开幕的2023上海车展上，搭载两颗芯擎科技7纳米车规级智能座舱芯片“龍鷹一号”的领克汽车旗下全新新能源中型SUV车型领克08正式亮相，打破了高性能车规级芯片被国外厂商垄断的局面，为中国车企提供了全新选择。

数据方面，“龍鷹一号”拥有8核CPU、14核GPU，以及8 TOPS AI算力的独立NPU。其强大的音视频处理能力最多可支持7屏高清画面输出和12路视频信号接入，并在行业内率先配备了双HiFi 5 DSP处理器。

而双“龍鷹一号”解决方案，则可流畅支持领克08在行业首发的92英寸巨幅天幕HUD，分辨率达2K，实景导航覆盖三车道，并且支持手机跨端观影打游戏，进一步提供沉浸式座舱体验。

此外，16 TOPS算力支持包括APA辅助泊车、RPA远程泊车等全场景泊车在内的L0-L2的辅助驾驶功能，为车企落地舱泊一体方案提供了更多的可选项，从而帮助主机厂显著降低成本，并在技术上向舱驾融合的方向升级演进。

同时，考虑到仪表对于可靠性的更高要求，“龍鷹一号”内置独立的功能安全岛、信息安全岛，不同的处理器集群独立服务于不同的功能域，满足ASIL-B等级的系统安全功能。

其中，功能安全岛由一对锁步的ARM R52安全核心组成，功能安全级别可达ASIL-D，对系统的运行进行实时监控，可以从芯片硬件层面保证仪表的功能安全显示以及与车身的功能安全通信。

这解决了座舱域控制器架构下，Tier1和车企对于如何保证仪表显示的刚需。比如，一些厂商在过去的传统方案中，尝试再用一颗单独的MCU来做冗余，但无疑会带来成本的增加压力。

此外，“龍鷹一号”内置符合国密算法的信息安全引擎，满足中国市场对车规级芯片的高安全性和可靠性需求。相比而言，市面上不少计算平台，都需要配置单独的国密算法软硬件来达到法规要求。

公开信息显示，双“龍鷹一号”解决方案在领克08的量产，背后是亿咖通与芯擎科技联合开发的安托拉1000 Pro智能座舱计算平台，基于芯擎科技量身定制设计的高速互联总线（区别于非高速互联的双芯片方案），实测PCIE 3.0 1 Lane传输速度可达7.28GT/s，模组间视频流延迟相比行业量产旗舰平台减少51%。

公开信息显示，基于安托拉1000 Pro智能座舱计算平台打造的智能座舱将在领克08首发；同时，“龍鷹一号”也将陆续在红旗、吉利等多款车型量产上车。

同时，芯擎科技也在打造自己的朋友圈，包括与全球汽车零部件巨头伟世通合作，搭载“龍鷹一号”的SmartCore™座舱域控制器也正式亮相上海车展，这也是后者首次推出采用“中国芯”的智能座舱域控制器解决方案。

此外，芯擎科技也完成了包括东软、德赛西威、博世、LG等行业龙头企业在内的合作落地。上述厂商，在高工智能汽车研究院发布的2022年度中国市场座舱域控制器市场份额前十Tier1之列。

高工智能汽车研究院监测数据显示，以2022年中国市场数据统计口径，在座舱域控制器搭载率方面，30-35万元车型达到34%，但30万元以下车型还不到8%。

这也意味着，在汽车行业处于「降本增效」、车企对智能座舱的体验升级、多功能融合集成需求明确的大背景下，高性能+高性价比SoC的潜在市场空间仍在不断释放机会。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车搭载智能数字座舱（大屏+语音+车联网+OTA）前装标配交付795.05万辆，同比增长40.59%，前装搭载率为39.89%。

在具体的增量功能配置方面，2022年W/AR HUD前装标配搭载交付150.04万台，同比增长38.12%；其中，AR HUD呈现高速增长态势，2022年前装标配搭载交付10.96万台，同比增长115.75%。

在舱内DMS、OMS部分，2022年前装标配DMS（基于摄像头的驾驶员监测系统）搭载交付118.64万辆，同比增长109.20%；OMS前装标配搭载交付69.65万辆，同比增长93.69%。