技术进步浪潮下，对中国新能源汽车的贸易壁垒将是愚蠢的

集微网消息，在上海车展吸引全球产业界目光的时刻，《经济学人》杂志刊文分析了中国电动汽车产业链。

文章称，如需新证据证明中国对全球汽车行业的重要性，那么4月18日开幕的上海车展就是最好的例证。其他世界各大汽车展会已经永久取消或降级，但中国的展会吸引了来自许多国家的1000家参展商，展出了100款新车型。

就在几年前，中国自主品牌汽车的设计还很糟糕，组装也很粗糙。而今天，中国汽车在这两方面都与外国汽车不相上下，而且在软件驱动的数字体验方面也超过了外国汽车，这种体验将决定未来的汽车品牌。然而，对于整个世界来说，中国汽车的崛起将更加重要。为遏制全球变暖，使用更加清洁的电池驱动汽车、取代排放碳的内燃机驱动汽车至关重要。中国不仅拥有全球最大的电动汽车市场，而且还是世界上最大的电动汽车制造基地。

内燃机驱动车辆在上个世纪取得了巨大的成功，为大众带来了移动性，并为股东带来了丰厚的利润。少数巨型汽车制造商逐步完善其产品，并在全球范围内组装了越来越复杂的供应链。这给乘客带来了更大的舒适感和安全感，以及更低的价格。来自日本汽车制造商（在20世纪70年代闯入快车道）和韩国公司（在20世纪90年代进入快车道）的竞争刺激了全球范围内的创新。

今天，这个全球年营收近3万亿美元的行业正在经历迄今为止最根本的变革。老牌汽车制造商正争相进行电气化改造，改进其软件，并为自动驾驶做准备。

这种混乱在一定程度上归根于特斯拉的成功，其既是一家电动汽车制造商，还是一家将技术作为其业务核心的公司。但这种混乱也是由中国更激烈的竞争造成的。中国本土企业在国家补贴的支持下，正从西方竞争对手那里赢得市场份额。比亚迪和长安汽车是中国最大的两家本土企业，现拥有18%的国内市场份额，每年销售约400万辆汽车。在信息娱乐以及智能手机的无缝集成方面，中国汽车制造商尤为创新。同时，健康的起步和巨大的规模让比亚迪成为低端市场电动汽车的领导者。总的来说，竞争让曾经的领导者日本公司望尘莫及。

全球司机有望从更便宜、更环保的汽车中获益。但对市场主导地位的争夺能否继续？中国成为电动汽车超级大国之际，地缘政治环境恶化，西方保护主义越来越盛行。

美国道路上很少有中国汽车，对中国汽车征收的关税已经令人望而生畏。此外，美国总统拜登签署《通货膨胀削减法案》（IRA），使用激励措施和补贴，试图将北美变成电动汽车强国，鼓励本土购买国产汽车和零部件。他们还担心，装有传感器的中国汽车可能会大量使用敏感数据。（中国已经禁止特斯拉汽车进入军事基地和政府单位，想必也是出于同样的考虑。）

在欧洲，中国汽车制造商正努力站稳脚跟并计划大举进军欧洲市场，因此，一些国内企业呼吁提高关税，政治家们希望有类似IRA的举措来保护欧洲大陆汽车工业以及其他类型的制造业。

隐私和国家安全面临的风险都需要警惕汽车制造商滥用数据。然而，这也有可能成为粗暴保护主义的借口。这可能会保留一些国内工作岗位，但只会损害更多驾驶者的利益。来自中国汽车制造商的激烈竞争将迫使国内企业加大创新力度，这会使电动汽车更便宜，有利于地球，更有利于驾车者。

中国公司正竞相改进自动驾驶汽车性能，配备软件增强的大屏幕、情景灯光和其他一些好的设备增加乘车体验愉悦感。就像试图阻止日本和韩国汽车一样，现在对中国汽车设置障碍也是愚蠢的。