车载方案面市，大疆能否再”起飞“？

集微网消息 日前有消息称，大疆车载已经获得比亚迪的项目定点，将为后者提供高级别辅助驾驶技术方案。该名消息人士透露，“先合作的车型是海狮，合作方案中包括不依赖高精地图的城市NOA（NavigateonAutopilot，即城市领航辅助驾驶）。”

不过，比亚迪方面随后就对此事作出了回应称：“消息不实。”

一位智能汽车产业链人士也对集微网表示：“虽然两者之间可能有过接触，但我认为高级辅助驾驶技术对车企来说是非常重要的环节，比亚迪这些年一直在加强对供应链的整合，不太可能完全交给其他厂商做。”

因时制宜的方案

公开资料显示，大疆车载项目组成立于2016年，是获得深圳市第一批自动驾驶测试牌照的企业之一，并于2018年正式在开放式道路对其相关产品进行测试。2019年，大疆车载的首座车规级工厂落成并于同年展开与主机厂的合作。目前，首款搭载大疆车载智能驾驶量产车正式下线。

引起业界较多关注的，还是在『中国电动汽车百人会论坛（2023）』上公布的全新一代智能驾驶解决方案。与其他厂商推出的方案相比，大疆车载这套纯视觉方案更强调性价比和实用性。

对此，有业内人士谈到：“从方案本身来看，配备激光雷达或者毫米波的方案长时间都受限于成本问题，导致无法大规模普及，因此性价比本身就是纯视觉方案最大的卖点。再从需求来看，市场上并没有产生对高级自动驾驶的强需求，汽车配备L1-L2等级的功能，就已经基本满足现阶段用户需求。”

“现在终端市场的竞争激烈，价格杀得很凶，车企成本压力也大，因此我认为大疆的这套方案对不少厂商来说是有吸引力的。另外大疆本身在无人机赛道的水平大家有目共睹，视觉方案的技术实力也不会差。”

正如其所述，上汽通用五菱近日宣布与大疆车载深度合作的阶段性成果——“灵犀智驾系统”在去年8月正式发布，并确定了“灵犀智驾系统”率先落地于2023款KiWi EV；从时间线上看，大疆车载前期的成长颇为顺利，度过技术储备阶段后，就顺利拿到了订单。

据大疆车载官微介绍：“‘灵犀智驾系统’可以减少对外部数据源和高成本传感器的依赖，以准确的感知及横纵向操控，适应不同路况、不同驾驶意图以及突发状况的行车规划决策。”对该系统配置和特性的描述，与最新一代智能驾驶解决方案其实是一脉相承。

上述产业链人士也表示：“这样的合作思路其实挺不错，双方利好的除了产品和订单外也实现了营销的目的，KiWi EV本身就是走性价比路线，结合大疆车载的这个方案就可以打一个‘最便宜的带自动驾驶功能车型’的营销牌。”

对方谈到：“车企选择智驾方案一定是基于车型的价格、品牌定位和受众群体等多个方面的因素，五菱本身的品牌定位就不是走高端路线，再加上现阶段雷达成本高企，这时候跟风去用就有点本末倒置了。”

车企可“按需自取”

需要指出的是，大疆车载的方案并不仅限于纯视觉的性价比方案，在其官网披露的“行车辅助-领航城区硬件配置表”当中，也不乏配置有激光雷达、毫米波雷达的方案。以此来看，大疆车载的辅助驾驶方案是以摄像头为标配、几类主流的雷达为选配。

显而易见，纯视觉方案只是大疆车载打开市场的第一步。

虽然在宏观环境影响下，消费者的购买力被整体削弱，但单从汽车产业的技术发展趋势来看，电动化、网联化、智能化、共享化的方向并没有变，再加上AI、通信等技术的进步，自动驾驶等级提升的这个目标也不会改变。所以对于包括大疆在内的智驾方案提供商来说，不可能把纯视觉方案作为唯一选择。

不仅如此，大疆车载还可以提供智驾方案中所配置的核心零部件。包括：单目相机、双目相机在内的各类视觉感知传感器及智能驾驶域控制器与驾驶行为识别预警系统等。上述部件均由大疆车载自主开发、制造，兼容性强，可根据系统需求灵活配置。

上述产业链人士介绍：“大疆车载整合的环节比较多，把一套东西打包卖给车厂，这种模式在传统汽车产业链比较多见，不过随着汽车产业与消费电子加速融合，消费电子品牌在供应链管理方面的理念也在影响着更多车企，以比亚迪、特斯拉为代表的新能源车企其实更希望自己拥有这样的整合能力。”

“以比亚迪为例，首先它有视觉传感器、相机组件这些资源；其次是以现阶段普及的车载摄像头规格来说，制造难度并不算大。在车企本身有生产能力的前提下，大疆这套方案想获得青睐就比较难。”

该名产业链人士补充表示，虽然大疆车载纯视觉方案有着较高的性价比，但短期内应该也是在某款车型的高配版本上使用，最走量的低配版本不会有。不过对方也坦言：“如果车企之间的价格竞争长时间持续下去，为了凸显自身竞争力、差异化，纯走量的车型早晚也会搭载这些智驾方案，就像现在的智能手机一样。”