【产业概观】全球车用导线架市场台厂市占高达 40 ％！可望成汽车电气化趋势下的赢家产业

一、 汽车历史沿革

打开汽车世界史，19 世纪末德国工程师发明引擎，将引擎装在车上，人类进入了一个全新移动的新时代，在汽车发明之前，人移动的方式，就是靠自己的双腿，靠动物拉车，靠火车，而汽车使得短距离城市内的移动成为可能。进入二十世纪后，亨利福特发明透过生产线制造汽车，降低汽车生产成本，并引入分期付款方式，才使得汽车从手工制造的奢侈品，变成平价品，正式走入家家户户。

如上图所示，燃油汽车的构造，由引擎、底盘、电力系统、车身组成，每一个部分都是由更多的小部件建构而成，其复杂度绝不低于你手上的 iPhone 手机，但汽车安全性的要求却远高于手机，毕竟手机玩多了可能伤眼但不致命，汽车一个部件出问题高速行驶中或许会发生严重事故，因此汽车零部件对安全的要求远高于一般消费品。这使得成为汽车零件供应商的认证时间远高于消费品供应商的认证时间，台湾内需市场有限，也使得台湾在汽车制造上向来不具备全球竞争力。

二、 油电车的问世

2001 年丰田的油电车 Prius 开始商用销售，汽油跟电力可同时为汽车提供动力来源，燃油车对空气污染的伤害开始获得控制，但 2003 年不讲武德的 TESLA 公司成立了，目标是要直接舍弃空气污染源头的汽油，直接使用纯电力来驱动车辆，虽然 TESLA 设立初期不为人所看好，但 20 年后来看，TESLA 成功了，纯电车已经开始取代燃油车了。

2022 年电车全球销售 1052 万辆占全球新车销售 13.5%

从燃油车到纯电车，汽车的结构变成车身、底盘、电力系统，电车时代，电力系统必须用电池为车辆储能 (电)、马达为车身提供动力，从配角转身成为主角。

三、 电动车成大势所趋，半导体需求提升，导线架成重点

电车时代来临，台湾虽然在引擎、变速箱及其零部件不具全球竞争优势，但资讯时代下台湾累积的半导体产业链实力，却在电车时代有机会迸发出一些令人惊喜的成果，举例来说，台湾的导线架产业，大家可能无法想像台湾三大导线架厂商在车用导线架市场的合计市占率高达 40 %，且分居世界排名前三大。

在汽车电子化、电动车与油电混合车等趋势带动，汽车使用 IC 与功率元件的数量持续增加，应用场景包括：车载娱乐系统、辅助系统、安全系统、ADAS 等舒适电子设备与动力系统等，车用为近年半导体产值成长最快的应用领域，且多使用传统封装，同步带动导线架需求。相较于传统燃油车，电动车需要更大量的功率元件 (导线架封装)，依据英飞凌的法说会资料显示，一台燃油车半导体总成本为 500 美元，而一台纯电动车中半导体总成本为 1000 美元，其中增加的半导体产值，主要来自与 Power 相关。

纯电动车 / 油电混合车的充电与动力系统是由一连串的高压电路系统所组成，包括: 400V/800V 的电池，(直流转换器 (DC-DC(HV))、车载充电器(OBC) 与逆变器(inverter) 等；在高功率、高温、震动的环境，随之产生的散热与可靠度要求，带动功率导线架的加工程序变多，包括 clip、沟槽(散热需求)、表面粗化、电镀等设计，使得导线架的设计难度提高，有利导线架的平均销售单价和毛利率提升。

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