华为“不造车”背后：智选模式背水一战！

集微网报道，近日，华为“造车”传闻甚嚣尘上，最终，任正非的一纸“造车禁令”向业界明示：华为不造车，最初决策不变。

但从余承东主导的问界此前在宣传资料中高调加入HUAWEI标识，到近几日又连夜撤换来看，华为内部对于汽车业务的发展确实有所摇摆。

业内分析人士认为，这次对造车传闻的回应，一方面向业界明示了华为在汽车领域的定位，同时也是给传统车企吃了一个定心丸，华为不会将他们取而代之。另一方面，华为汽车业务的现有模式或迎来调整，目前的三种业务模式：零部件模式、HI模式（Huawei Inside）、智选车模式中，智选车模式或将开足马力发展，但在市场内卷，车企合作顾虑重重下，余承东“智选车”无疑面临着背水一战。

强化“造车禁令” 向传统车企传递清晰定位

今年3月8日，宣传海报中“AITO问界”变成了“HUAWEI问界”字样，引发业界强烈关注。自2019年9月，华为正式成立智能汽车解决方案事业部以来，业界关于“华为要造车”的猜测就一直没有停息。毕竟，华为在同样是面向C端用户的智能手机领域已取得了实践成功。为此，2020年11月，任正非签发文件强调“华为不造车”，同时表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。有意思的是，任正非这一文件的有效期为3年，到今年11月即将失效。

这也让业界普遍猜测，此次问界的宣传语“换标”是不是华为下场造车的前奏？一时之间，关于华为要造车的讨论沸沸扬扬。

为避免问界被外界错误地理解为“华为造车”，3月31日，华为创始人、总裁任正非再次签发文件，强调华为不造车。华为副董事长、轮值董事长徐直军对此表示：“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁将华为品牌作为汽车品牌。”

如此严厉的用语确实罕见。据悉，3月31日夜间，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东便亲自下达命令：问界门店将于4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。

有媒体猜测华为此举或是对市场试探之后的“刹车”之举，毕竟目前汽车市场已内卷非常厉害，华为没有必要再投身进去。

也有业内人士认为，华为其实一直都有清晰的“不造车”认识。但华为与车企合作的模式确实让车企失去了很多主动权，被“取而代之”一直都是与华为合作的传统车企们最担心的地方。上汽集团高层就曾表示，不与华为合作是不想失去灵魂。而在华为所推进的三种汽车业务模式中，HI模式进展并不顺畅，此前有三家合作车企：北汽蓝谷、长安汽车、广汽集团，最近，广汽集团宣布放弃与华为合作开发新车项目，将HI模式降级为零部件层面的合作，而智选车模式到目前为止还只有赛力斯合作的问界面世。

此次任正非再次强化“造车禁令”，或是向业界尤其是向传统车企传递清晰定位，进而打消传统车企顾虑，推进华为汽车业务的合作扩展。

“智选车”背水一战 或将开足马力发展

尽管被业界解读为或失去高层支持，但余承东仍干劲十足。在市场内卷、车企合作顾虑重重下，余承东“智选车”无疑面临着背水一战。

在4月1日召开的电动汽车百人会高层论坛上，余承东发言指出，HI模式下，华为只是提供技术，但如果车企在内饰、产品定义等方面没有做好，最后同样会卖不掉。所以又推出了智选车模式，就是用华为十多年To C实践积累的经验：用户体验、产品工业设计、品牌营销、渠道零售等整套To C的能力，帮助车企打造有竞争力产品，赢得消费者喜爱。

据余承东透露，目前虽然与广汽的HI模式合作暂告一段落，但在智选车模式下依旧有多家合作车企，除赛力斯外，后续还会有奇瑞、北汽以及江淮等。这些车企在车型定位上有所不同，有的做SUV、有的做轿车、有的做MPV，有B+级、C级、D级，组合起来提供完整车系。“这样既可以把车厂的产能和资源充分利用起来，又不会造成资源的重复浪费。”余承东表示，“我们希望把智选车打造成有极致体验、高质量、高安全的一流产品，共同对商业成功负责。”

随着后续更多智选模式下新车的推出，不同的合作车厂销售产品采用不同的品牌，华为去做营销、服务、零售的话，会很复杂，投入成本也很高。“所以我们希望有一个生态品牌，能有共同元素存在，于是就在问界的前面加了个‘HUAWEI’标识。”余承东表示，“但公司领导对此有不同意见，出了一个文件，把‘HUAWEI’标识给去掉了，实际上华为‘坚持不造车，帮助车企造好车’的初衷没有改变，我们本质上是想做一个生态品牌，共同打造系列化车型。”

据悉，华为每年在汽车业务上的投入高达100亿元，直接研发超7000人，巨大的投入让华为在车领域亟待实现商业闭环。

“但华为目前仍被制裁，欧美日等企业不可能选择华为，主要合作伙伴还是以国内车企为主。而国内的造车新势力也不会选华为，传统车企中怕失去“灵魂”的同样也不会选择华为。”余承东坦言，“所以我们面临很大的挑战，因为投入巨大，如果没有大量使用华为智能化解决方案的车批量销售，我们就不能商业闭环。”

这或许解释了为什么余承东要向公司主动立下销售目标，希望智选车业务到2025年能够盈利，卖出100万辆车的原因。

而要实现卖出100万辆车的宏大目标，首先要能生产100万辆车，获得车企的合作与信赖，仅仅靠承诺“不造车”还不够，还要有帮助车企成功的能力。

在ICT领域积累的30多年技术、经验是华为的最大底气，同时，华为在汽车芯片、智能电控、智能座舱、智能驾驶、车载光、车云、车机系统等领域多年持续投入，使华为在汽车智能化技术领域实现雄厚积累。同时，华为在质量管理体系方面业界知名。余承东以手机为例，“华为手机刚推出时故障率是苹果手机的好多倍，在我们的质量管理体系下，现在倒过来了，苹果手机的故障率是华为的好几倍。”以此复制到汽车工厂，华为希望用自己卓越的质量管理体系帮助车厂实现质量飞跃，打造出高品质、体验卓越的一流汽车。

据余承东透露，目前问界正在升级新的智能驾驶系统，根据规划，华为将在4月份即将开幕的上海车展期间首发不依赖高精度地图的车型——问界高阶智能驾驶版。

在业内人士看来，华为尽管声称“不造车”，但在智能网联汽车领域的拓展不会止步。而“不造车”的定位免除了华为“既当裁判员，又当运动员”的嫌疑，更容易获得合作车企信赖。而余承东能否实现2025年前帮车企卖出100万辆车的宏愿，不仅要看智选车能否兑现“高品质、高安全、极致体验”的目标，还要看市场和营销，毕竟，帮助车企实现商业成功华为车业务也才能走向成功。