IGBT涨价大缺货！客户紧急下单？

自疫情爆发以来，绝缘闸极双极性晶体管（IGBT）供不应求，随着车用、工业应用所需用量大增，而产能增缓慢，以及认证仍需时间与考量长期客户关系、订单规模下。

加上Tesla释出大砍碳化矽（SiC）用量75%消息，让可能成为替代方案之一的IGBT，缺货问题至少在2024年中前难以解决。

晶圆代工业者表示，台厂制程与技术远优于国内等对手群，因此客户大多以台厂为首选，只不过，由于过去IGBT相关订单规模与利润远不及消费性电子，且认证时间长，台晶圆代工厂扩产与接单意愿不高，产能配置有优先顺序。

但近期车规、工规需求强劲，且客户也愿意接受长约与调涨报价下，台积电、联电与世界先进也调整产能配置，IGBT客户与订单规模自年底应会有明显放大。

晶圆代工业者表示，为何工规、车规IGBT至今仍会缺货、涨价，且估计一路缺到2024年中后，主要原因就是2大领域采用IGBT的使用量、比重显着飙升，IDM厂自身扩产缓慢，如英飞凌（Infineon）、安森美（Onsemi）至今仍无法应付快速成长的需求。

其中，安森美早在2022年中就释出车用IGBT订单满手，暂无法再接单满2023年产能已全部售罄的消息，而英飞凌投资50亿欧元在德国德勒斯登新建的12寸新厂，则至2026年才会正式量产，进度相当缓慢。

而过往晶圆代工厂产能皆以利润较高、订单规模量大稳定的消费性电子产品为主，近半年来虽因市况反转致使客户大砍单，产能利用率大跌，但欲将产线转给IGBT等客户，仍需时间调整，单就机台就无法共享。

此外，一直以来IDM大厂委外代工给台晶圆代工厂，利润压的非常低，成本管控、制程技术与安全认证非常严谨，且在委外释单上，对台厂多有顾忌考量。

这也是当初全球大闹芯片荒，各国汽车大厂有钱也买不到产能的关键所在，要不是发动国家政治力量，台厂也不会为其重新调整产能排程，助力解决缺货危机，因此，台晶圆代工厂其实接单意愿也不是外界所说非常强烈。

不过，随着客户急寻IGBT产能，对于台晶圆代工厂所开出长约、涨价等条件也接受下，加上台厂也看好长期工业与车用市场需求成长动能，因此近期也陆续扩大IGBT产线与制程技术提升，接单意愿也明显强化。

如过去半年多年产能利用率走跌的世界先进、联电，来自英飞凌等IGBT订单正逐步扩大。

值得一提的是，全球汽车零组件龙头电装株式会社(Denso)继投资台积电新厂后，先前也与联电日本子公司USJC宣布合作，双方在USJC的12寸晶圆厂合作生产车用功率半导体。

也就是日本USJC将在晶圆厂装设1条IGBT产线，成为日本首个以12寸晶圆生产IGBT的晶圆厂，电装提供IGBT元件与制程技术，而USJC则提供12寸晶圆厂制造能力。

联电就表示，IGBT是电源卡的核心装置，是逆变器中的高效电源开关，以转换直流和交流电，从而驱动及控制电动车马达。与日本电装合作为联电的重大专案，将扩大联电在车用电子领域的布局。

来源：digitimes