小鹏汽车销售表现欠佳 估1Q23难挡下滑趋势

预期小鹏汽车要到2025年才有可能脱离亏损开始获利。彭博

受到Tesla电动车降价、零组件成本上涨、国内大陆市场竞争激烈等因素影响，国内电动车业者小鹏汽车2022年第4季汽车销售额与交付量分别大幅年减43.1%与46.8%，达人民币46.6亿元（约合6.8亿美元）与2.22万辆。

当季小鹏服务、零组件、配件和其他业务营收虽然年增29.9%，达人民币4.8亿元，但在汽车销售额大幅年减拖累下，整体营收仍年减39.9%，达人民币51.4亿元。整体净亏损也较2021年同期增加83.4%，达人民币23.6亿元，2022全年净亏损更是扩大到人民币91.4亿元（年增87.9%）。此外，第4季与2022全年毛利率也分别下滑至8.7%与11.5%。

小鹏表示，第4季汽车销售额年减主要是受到G3i及P7的车款交付量减少影响，预估2023年第1季汽车交付量还会继续年减45.0%~47.9%，达1.8万~1.9万辆；整体营收会年减43.7%~46.3%，达人民币40亿~42亿元。

彭博（Bloomberg）与Barron's等报导，虽然国内电动车采用率高于美国，但当地市场竞争也比美国激烈得多。相较于蔚来汽车与理想汽车，小鹏在产品阵容和定价方面与Tesla的竞争更为激烈，这使得小鹏更容易受到售价竞争影响。

虽然小鹏表示，已制定明确执行路线图，会透过平台模块化及技术创新等来推进成本降低，并且未来研发也会以效能及功能为优先，但预期该公司要到2025年才有可能脱离亏损开始获利。

事实上，国内新能源车业者迟迟无法获利是当地业界普遍情况。无论是蔚来、小鹏、理想、零跑、北汽蓝谷等业者都一直处在持续亏损状态。

此外，彭博旗下调研机构Bloomberg Intelligence最近报告也显示，随着国内放弃清零政策，预计当地电动车销量将会猛增，然而未来18~24月内新车款的推出和产能扩张，很可能会继续抑制小鹏毛利率。

责任编辑：张兴民