长城汽车能否冲破价格战“困局”？
来源:高工智能汽车发布时间:2023-03-14673浏览
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特别需要提到的是，长城汽车创新式采用前后轴双电机串并联电四驱全新构型，通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构。正是因为长城汽车这项技术创新，基于技术原理对结构进行了重新的排列组合，其动力系统相对于传统的双电机两驱系统的成本仅小幅增加，从而实现传统四驱的平替。同时，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，通过3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。使整车能效能在全工况效率发挥到极致。此外，依托电机旋变对车速的高精度的感知，iTVC智能扭矩矢量控制系统通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性。本次，长城汽车将以全新智能四驱电混技术Hi4的发布为号角，冲刺160万辆的年销量目标，其将新能源业务重点布局在于插电混动细分赛道。
据介绍，该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱。
在去年，长城、长安和吉利等各大头部自主品牌均布局了插电混动市场，搭载了长城DHT、长安iDD、吉利雷神Hi·X插电混动技术的车型先后上市。有了比亚迪的成功案例在前，插电式混动市场无疑成为了头部企业们接下来会重点拓展的细分赛道。
如果说此前长城汽车首搭魏牌量产的DHT混动技术主要面向高端市场，那么长城汽车将目光投向了20万乃至15万级别以下的领域。这一次，长城将焦点放在了曾经13年卖出500万辆SUV的哈弗品牌上。
针对新能源乘用车，长城汽车基于场景将其分为两类，第一类是代步车、第二类是主力车。针对家庭主力车市场，长城在2025年之前将会坚持插电混动的路线与定位。
可以预见，PHEV车型不存在续航焦虑、充电焦虑，还可满足城市代步场景的纯电模式需求，此外四驱性能可充分满足家庭用车的可城可野可短途可长途的全场景用车需求，以性能、产品力与产品附加值取胜，不失为当前新能源车市的创新竞争模式。当前，中国车市正处于传统燃油车向电动智能化转型升级的关键窗口期，同时也将进入全新的“淘汰赛”周期，如何做好把握当下和布局未来的平衡，从而安全走过这一段过渡期，对于每个车企都是不小的考验。早几年长城汽车在混动、纯电动、智能化、氢能等核心技术方面的多线持续布局，技术效益已经开始显现。高工智能汽车研究院数据显示，2022年自主品牌（不含合资车型）完成年度总交付909.68万辆，同比增长6.39%，逆势跑赢市场。其中，比亚迪、吉利、长城汽车位居2022年自主品牌L2级辅助驾驶交付量前三位。2023年，也是各大品牌车企冲击高阶辅助驾驶量产落地的关键一年，谁能率先真正落地城市场景辅助驾驶功能的量产交付，无疑将是明显的先发优势，这对车企来说，也将是决胜未来3-5年的关键一役。这背后，对核心技术的全栈把控至关重要。在此之前长城汽车旗下咖啡智能技术平台形成了全方位的智能化布局并进化到2.0，包括自动驾驶、智能座舱、智能线控底盘、全新E/E电子电器架构。目前，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；目前长城汽车已具备智能座舱OS、语音、地图/导航、视觉算法等软件全栈自研能力，其中智能座舱打造了已经突破20万辆。不久前新一代Coffee OS智能座舱系统已经搭载长城汽车哈弗品牌“狗品类”首款新能源SUV“哈弗二代大狗”正式上市。
在智能驾驶技术方面，长城汽车拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖•绿洲”，每秒浮点运算达到67亿亿次。“大模型+大数据”的数据驱动模式，已经成为自动驾驶技术进化的关键。目前，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万。很显然，这将持续驱动长城汽车旗下品牌车型在智能辅助驾驶功能方面的持续领先。对长城汽车来说，2023年至关重要。在其整体销量表现跑输大盘，主力品牌哈弗承压、新能源与高端品牌业务亟需成长的关键期，本次智能四驱电混技术Hi4的推出可视作关键一役，这不仅对于其在新能源市场能否跨域一个台阶至关重要，对提振主力品牌信心以及整体销量表现也至关重要。不过，全新Hi4电混技术与咖啡智能平台等多重核心技术的加持下，长城汽车能否将技术转化为销量，令人期待。
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