【产业概观】电动车马达是什么？体积小、效率高是永磁马达被采用的关键，概念股一次看！

一台纯电动车的成本组成电池占了约 40%、底盘 15%、内饰 16%、汽车电子 10%、电机 8%、电控 6%、车身 5%，先前我们介绍了充电桩与电池，今天主要分享驱动车子前进的灵魂－驱动马达

一、马达运作原理

马达结构相当简单，就是固定不动的「定子」以及会旋转的「转子」所组成，并利用电磁感应原理，产生「同性相吸、异性相斥」，进而令转子移动产生动能。不管事什么马达皆是根据这个原理才运作，只是形成磁场的方式不同，依电流主要区分成直流、交流马达两大类。

直流马达又可分为「无刷」、「有刷」两类，有易于控制和构造简单的优点，不过特性不适合高温、易燃环境，因此不适合电动车的动力来源。

交流马达则是有效率高、输出大的特性，是电动车的主要动力来源，当中又分为「永磁马达」和「感应马达」，两者的差别在于转子不同，永磁是自带磁场，感应马达则无，因此也称作「感应非同步马达」

感应马达由于构造简单、维护容易与成本低，因此被广泛应用，但在同等功率条件下，永磁同步马达具有体积小、重量轻、效率高的优势，目前电动车多采用永磁马达。

而永磁马达的关键就是就是其转子是用永久磁铁制成，因此不用通电就带有磁场，这就是体积小的原因，同时也可以在短时间内达到高转速、出力更快、耗能更少。

不过永久磁铁这种关键原料需要使用钕铁硼这类稀土金属打造，在资源有限的情况下，导致制造成本较高，因此目前车厂对于马达主要朝向两个方向，分别是低成本、高耗能以及效率好、高成本。

对于电动车驱动马达来说，提高电压可以增加功率密度、降低电能耗损、提升续航里程等优势，因此就需要使用到第三代半导体碳化矽 (SiC)，透过上表可以发现，电压越高电能损耗、输出功率就越高，但若应用在平价版的电动车，较高成本与较亲民的价格可能就会造成利润不如预期，这或许也是特斯拉在投资者大会提及下代电动车会降低 75% 碳化矽的关键因素。

(延伸阅读：第三代半导体台厂有什么供应链？)

二、电动车马达概念股

浅谈马达运作的原理后，整个动力系统的组成包含相当多的零组件，主要可分为动力系统、转子、定子、减速齿轮、传动轴、传动零组件、马达驱动器六大部分，专注且深耕的厂商主要有 (2308-TW) 台达电、(1504-TW) 东元、(1525-TW) 江申、(4551-TW) 智伸科、(1536-TW) 和大。
(延伸阅读：电动车马达概念股整理)

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