1.“中国制造”在俄罗斯市场大放异彩：尤其是汽车产业；2.传比亚迪计划在中国、欧洲和日本推出商用车；3.马斯克：特斯拉下代小型车成本仅为Model 3一半；4.【两会建言】宁德时代董事长曾毓敏：推进电池储能安全保障，研究设计动力电池护照；5.高通瞄准日本推动汽车业务：2026年推出索尼-本田电动汽车；6.乘联会：2月乘用车零售139万辆，特斯拉中国达7.44万辆
1.“中国制造”在俄罗斯市场大放异彩：尤其是汽车产业
集微网消息，据日经亚洲报道，在因攻击乌克兰而遭受经济制裁的俄罗斯，中国产品的存在正在增加。从2022年新车销量来看，中国汽车占比将快速提升10个百分点以上。对俄罗斯汽车制造商的零部件供应也在增加，中国产品在智能手机等领域的柜台上也很显眼。俄乌冲突后，欧美企业相继撤出俄罗斯，对中国产品的销售起到了提振作用。
欧洲商业协会（AEB）数据显示，从2022年俄罗斯新车销量（含小型商用车）来看，中国奇瑞汽车集团、长城汽车集团和吉利汽车的合计份额达到16.5%。与2021年 (6.3%) 相比大幅增加。
奇瑞汽车集团销量增长31%至53,000辆。吉利汽车下跌0.7%至24,000辆。据信，相关车型从中国采购零部件，销量保持稳定。据俄罗斯媒体报道，2023年中国汽车市场份额有望超过25%。
中国和印度都没有参与对俄罗斯的制裁。中国最高外交官王毅2月22日在莫斯科与俄罗斯总统普京举行会谈。普京表示，“俄中关系正在按计划发展”，提出了加强与中国外交和经济关系的想法。中国海关总署数据显示，2022年中俄贸易额将比上年增长30%，连续两年创下新高。
2022年2月俄罗斯袭击乌克兰后，出于供应链混乱和欧盟国家经济制裁导致零部件短缺等人道主义考虑，除中国企业外，所有外国汽车制造商都停止了在俄罗斯的生产。德国豪华汽车品牌奔驰集团和日本丰田等外资企业相继宣布退出俄罗斯市场。俄罗斯2022年整体新车销量将大幅萎缩，较2021年下降59%，至约69万辆。外资车企销量下降约80%。
俄罗斯车企的份额因此扩大，其中拥有“LADA”品牌的最大制造商AvtoVAZ的份额将在2022年达到27.4%，比2021年增加6个百分点。
中国汽车和俄罗斯汽车的份额有所扩大，这在很大程度上是由于俄罗斯市场萎缩导致大多数汽车制造商的销量下降。但AvtoVAZ受到零部件短缺的影响，不得不暂时停工，销售额下降了46%。
2.传比亚迪计划在中国、欧洲和日本推出商用车
集微网消息，比亚迪现在正计划大举进军纯电动商用车市场。《同花顺财经》引据知情人士的话称，未来三年，比亚迪计划在中国、欧洲和日本等市场推出新的商用车车型。
知情人士表示，比亚迪为其商用车部门制定了截至2025年的逾200亿美元预算，主要支出计划用于研究、产品开发和产能扩张。这是该公司下一代卡车观念转变的一部分举措。业内认为，氢燃料电池等非电池技术更适合大型卡车，尤其是长途卡车，因为为这类卡车提供动力的电池太重了。报道指出，比亚迪认为公司可以用刀片电池解决这一问题。
比亚迪入股碳一新能源，后者经营范围包含电池制造。天眼查显示，浙江碳一新能源有限责任公司1月发生工商变更，股东新增比亚迪等公司。
公开资料显示，浙江碳一新能源有限责任公司成立于2021年，企业注册资本87868.1279万人民币，位于浙江省衢州市，是一家以从事电气机械和器材制造业为主的企业。经营范围包含：新兴能源技术研发；新材料技术研发；电池销售；电池制造。
此前，比亚迪成立抚州弗迪电池有限公司，法定代表人为何龙，注册资本5000万元。经营范围包含：电池制造，电池销售，石墨及碳素制品销售，电子专用材料研发，电子专用材料制造，电子专用材料销售等。
3.马斯克：特斯拉下代小型车成本仅为Model 3一半
集微网消息，据路透社报道，特斯拉CEO马斯克在周二与摩根士丹利的会议上表示，特斯拉有明确的计划，准备交付一款制造成本仅为Model 3轿车一半的小型汽车。据估算，特斯拉新车可能在两万美元左右。
特斯拉美国官网显示，目前，Model 3轿车基本版的售价为42990美元。按照马斯克的说法估算，特斯拉下一代小型汽车的成本将降至2万美元左右。
马斯克在会议上还指出，下一代小型汽车将几乎完全以自动模式运行。马斯克早在2020年的电池日活动中，便称将在三年内制造出一款基于Model 3模型、价值25000美元的小型全自动电动汽车。而后随着Model 3价格下跌，这款未露面的小型电动汽车价格也有望进一步下降。
墨西哥新莱昂州州长加西亚(Samuel Garcia)曾表示，特斯拉有望明年开始在墨西哥生产电动汽车，已接近取得在该州预定厂址动工的最后许可。
Garcia称，特斯拉将在墨西哥超级工厂分阶段投资100亿美元。特斯拉选择了靠近得州边境、作为墨西哥工业集群中心的新莱昂州，因该地成本较低、劳动力充足，且有关键零部件供应商。
4.【两会建言】宁德时代董事长曾毓敏：推进电池储能安全保障，研究设计动力电池护照
集微网消息，今年全国两会期间，全国政协委员、宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群结合自身在新能源领域的专长，提交《关于加快推进电池储能高质量发展的提案》、《关于开展我国动力电池护照及配套政策研究 加强电池产品全生命周期管理的提案》等。
曾毓群在《关于加快推进电池储能高质量发展的提案》中指出，以电池储能为主的新型储能是保障新型电力系统安全稳定运行的重要技术和基础装备，也是实现“双碳”目标的重要支撑。近年来，国内电池储能产业快速增长，但产品良莠不齐，对大容量电池储能系统并网运行带来新的安全可靠性挑战。
曾毓群建议，一要参照核电级安全，建立以失效概率为依据的电池储能系统安全分级评估体系，并将该体系纳入到重大项目招标条件，引导电池储能迈向以“核电级安全”为标杆的高质量发展；二是围绕大容量高安全高可靠电池储能集成系统这一关键领域，加强电化学储能系统测试评估与实证，建设国家级电化学储能实验验证平台；三要加强电池储能数据的统计发布和共享，建议国家储能平台数据分级分类面向电池企业有序开放，以便电池企业支持平台建立更为准确的储能电站安全预警模型，为储能电池产品的不断优化提供数据支撑。
曾毓群在《关于开展我国动力电池护照及配套政策研究 加强电池产品全生命周期管理的提案》中指出，电池护照是物理电池的数字孪生体，可实现对动力电池全供应链的透明化数字管理。消费者和监管机构可通过电池护照，简单直接的查阅电池产品的相关信息。电池护照作为政府监管和社会监督的有力抓手，可成为促进电池产业低碳、循环和可持续发展的重要政策工具。
对此，曾毓群建议，针对碳足迹、ESG、回收溯源、梯次利用等实际管理需求，研究设计我国电池护照，并将其作为我国电池行业全生命周期管理的数字化管理工具。
5.高通瞄准日本推动汽车业务：2026年推出索尼-本田电动汽车
集微网消息，据日经亚洲报道，随着这家美国芯片制造商将业务扩展到其为移动设备开发半导体的核心业务之外，高通旨在巩固与索尼和本田的关系，为日本的所有汽车行业提供服务。
高通首席财务官Akash Palkhiwala在东京与日经亚洲讨论了公司的战略以及他对整个芯片市场的展望。
高通MWC20182
高通将为于2026年推出的索尼-本田电动汽车提供一套连接解决方案，包括驾驶员辅助、数字仪表板和车载娱乐系统。
“就像本田和索尼的合资企业正在使用整个‘数字底盘’一样，其他日本汽车制造商没有理由不接受它，”Palkhiwala说。
“汽车行业正在经历千载难逢的转型，”他说，指的是电气化和数字化，而这个“非常依赖软件”的过程需要汽车制造商和科技公司之间的合作。“希望他们和我们的结合，会是一个成功的公式。”他补充道。
高通是移动芯片领域的全球领导者，但随着智能手机市场的成熟，高通将目光投向了汽车行业以寻求新的增长点。
它已经与包括日产和丰田在内的日本汽车制造商在远程信息处理等技术方面进行合作，该技术允许对车辆进行远程监控。它还与汽车零部件供应商Denso合作开发下一代驾驶员界面。
高通的东京办事处位于本田总部旁边，它还在名古屋设有办事处，靠近丰田总部。据Palkhiwala称，高通与日本汽车制造商的大部分合作都发生在日本，高通汽车部门的负责人在该国花费了大量时间。
Palkhiwala是几年来第一位访问日本的高通首席财务官，他正在日本和韩国与投资者会面，解释该公司将业务扩展到智能手机以外的计划。
“我出来的部分原因是为了帮助投资者了解自安蒙一年半前成为首席执行官以来，他如何改变公司，我们如何专注于汽车和物联网等新领域，以及为什么我们认为我们很有可能在这些领域做得很好，”他说。安蒙出生于巴西，职业生涯早期曾在日本的电子产品制造商NEC工作过两年。
工业物联网，或使用传感器和互联网来监控工厂运营以提高绩效，是高通公司另一个不断增长的收入支柱，日本为该公司提供了“巨大机遇”，因为该国有许多机器人制造商，Palkhiwala说。
尽管如此，智能手机业务仍占高通收入的大部分，预计仍将对公司很重要。
Palkhiwala说：“市场趋势是总出货量相对持平。但在这些出货量中，手机继续需要越来越多的技术，”需要更昂贵的芯片。“这是我们在过去几年中看到的一个长期趋势，并且在我们展望未来时，我们将继续期待这种情况发生。”
Palkhiwala此行的另一个目的是减轻投资者对美中紧张局势的担忧。
他强调，高通在中国的业务主要集中在消费设备，而不是可能具有军事应用的工业设备。该公司已获准向包括华为在内的中国公司出售老一代通信芯片，例如4G芯片。“我们与中国客户的关系很好，”Palkhiwala说，并补充说，“当然，我们将始终遵守美国政府的规定。”
Palkhiwala补充说，地缘政治紧张局势和各国发展国内芯片生产能力的举措可能对高通等公司有利。
他说：“许多在全球扩张的供应商都在关注我们，并询问我们是否对他们将在不同地区生产的芯片感兴趣，我们对此绝对感兴趣。”“我认为这对我们有好处，但对整个行业来说，多元化也有好处。”
自疫情引发的繁荣以来，对半导体的需求已显着放缓。WSTS（世界半导体贸易统计组织）去年11月预测，2023年的芯片销售额预计将比上年下降4%至5565亿美元，这是四年来的首次同比下降。
Palkhiwala认为，年中将是一个转折点，届时市场面临的许多“短期”挑战都会缓解。“然后[我们]真正专注于从那里开始的增长。”
6.乘联会：2月乘用车零售139万辆，特斯拉中国达7.44万辆
集微网消息，3月8日，乘联会发布2023年2月份全国乘用车市场分析报告称，2023年2月乘用车市场零售达到139万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。
在生产方面，2月乘用车生产166.4万辆，同比增长11.2%，环比增长23.6%。其中豪华品牌生产同比增长26%，环比增长21%；合资品牌生产同比下降17%，环比增长27%；自主品牌生产同比增长34%，环比增长23%。
在出口方面，据统计，1-2月乘用车出口48.8万辆，同比增长61%。2月新能源车占出口总量的31%。其中，2月自主品牌出口达到19.4万辆，同比增长122%，环比增长5%；合资与豪华品牌出口5.8万辆，同比增长28%。
新能源乘用车方面，2月出口7.9万辆，其中纯电动占比96%。其中，特斯拉中国40,479辆、上汽乘用车16,827辆、比亚迪汽车15,002辆、吉利汽车892辆、神龙汽车796辆、易捷特757辆、智马达汽车652辆、江淮汽车617辆、上汽大通452辆、创维汽车323辆，其他部分车企也有少量新能源车型出口。A0级电动车占比60%，是出口绝对主力。
另外，新能源汽车批发销量突破万辆的企业有10家，分别为：比亚迪汽车191,664辆、特斯拉中国74,402辆、广汽埃安30,086辆、上汽乘用车23,289辆、吉利汽车23,283辆、长安汽车19,382辆、理想汽车16,620辆、蔚来汽车12,157辆、上汽通用五菱10,982辆、哪吒汽车10,073辆。
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