和特斯拉“唱反调”？宝马大力加码SiC

前几日，特斯拉一句话，直接带 " 崩 " 了碳化硅板块。

3月2日，特斯拉在投资者大会上表示，下一代平台将减少 75% 的SiC用量。此消息一出，立马成了业界最关注的消息。

▍跟特斯拉“唱反调”？宝马加注SiC

据外媒Business Wire报道，安森美半导体当地时间周一宣布，已与德国汽车制造商宝马集团达成长期供应协议，为宝马的电动汽车提供安森美的Elite SiC 芯片。目前，安森美EliteSiC 750 V M3碳化硅芯片已经用在全桥功率模块上，功率达几百千瓦。

安森美电源解决方案集团高级副总裁Asif Jakwani表示：“最大续航里程是消费者购买电动汽车的首要考虑因素，安森美能够优化宝马电动汽车的性能，为其提供了关键的竞争优势。”

Asif Jakwani还指出，安森美端到端的 SiC 制造能力和供应链能够为宝马电动汽车日益增长的需求提供支撑。从供应链来看，近年来安森美在持续扩建 SiC 工厂。

目前，除了特斯拉明确表示要减少 SiC 的用量以外，包括宝马、奔驰、大众等在内的一众车企纷纷与Wolfspeed、英飞凌等半导体厂商签定合作协议以确保 SiC 产品的稳定供应。

据了解，以 SiC 制成的器件拥有良好的耐热性、耐压性和极低的导通能量损耗，是制造高压功率器件与高功率射频器件的理想材料。SiC 若装在纯电动汽车上，续航里程可提升一成，电池体积也可更小。

所以在特斯拉宣布大减 SiC 用量后，随即引发了芯片市场的失望声浪。有业界人士认为，未来电动汽车主逆变器可能将朝SiC/Si IGBT的混合封装发展，同时，SiC MOSFET的技术可能将由Planar结构转向Trench结构。

而上述技术的改变，将是工程设计层面的颠覆性创新，但充满挑战。同时也将大幅缩减SiC成本，降低整车系统复杂性与成本，进而推动SiC在中低端车型中的渗透，但可能会对Si IGBT造成一定冲击。

▍特斯拉为何弃用稀土，减少75% SiC 使用？

TrendForce分析认为，特斯拉大减SiC用量，应该与 SiC 可靠性以及供应链的稳定性确实令其信心不足有关，特别是过去几年中曾因此出现过Model 3召回事件，当时官方的说法是“后电机逆变器功率半导体组件可能存在微小的制造差异，其中部分车辆使用一段时间后组件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，造成逆变器不能正常控制电流”，这里指向的正是 SiC 组件。

另一方面，SiC 基板材料紧缺的状况，一直令车厂头痛，也是整个 SiC 供应链发展的难题。尽管Wolfspeed、英飞凌、意法半导体等主要厂商正在大举扩展产能，特斯拉一方面也可能是寻求多样化供应商方案，以防备供应链风险。

然而，不可否认的是，SiC依旧是电动汽车制造商未来必须考虑的核心零部件，而这里指涉的厂商当然也包含特斯拉、宝马、奔驰等车企。

总的来说，作为电动汽车用SiC市场的最大风向标，特斯拉种种动向都牵动业界的发展，然而由于宝安等厂商对SiC的加持，目前对SiC产业的整体影响仍需持续观察。

内容参考：科创板日报、盖世汽车、十轮网等

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