车载、ADAS商机发酵，亚光早有耕耘、光学双雄不缺席

车载需求续旺，同时带动车载镜头、ADAS商机发酵。符世旻摄

车用PCB大厂敬鹏2022年底指出，在俄乌战争不再扩大之下，乐观看待2023年汽车供应链顺畅度优于2022年。而随着车厂交车数量增加，车内零组件的LED车灯或先进驾驶辅助系统（ADAS）关键零件用量也将随新能源车而增，让光学业者跟着受惠。车用镜头供应链业者表示，LED车灯为汽车照明主流产品，在全球车市渗透率也不断攀升。

根据研调机构Yole预估，全球车用镜头模块市场规模从2021年的61亿美元，2027年可达117亿美元，CAGR约11.5%。

近年执行多角化经营策略有成并强调利基型、高端应用布局的亚洲光学，看好ADAS与自驾技术发展。亚光布局车载应用多时，在车用镜头与3D激光雷达（LiDAR）镜头上皆有布局，这1~2年除了电动车（EV）大客户出货有望大增，带来自然的成长动能外，在新系列车款打入供货的镜头数也有所提升，将明显拉抬业绩；此外，亚光表示，在车用抬头显示器（HUD）开发也不会落后同业。

车载镜头数量持续提高，与ADAS息息相关。DIGITIMES Research观察，ADAS将带动车用镜头市场需求成长，其功能在于提升行驶安全，同时实现自驾基础技术，受惠台系业者包括亚光、佳凌、同欣电、光宝、合盈等大厂，主要供应Tier 1业者如英商德尔福（Delphi）、法商法雷奥（Valeo）、大陆集团（Continental）等，若厂商能朝ADAS、车内监控等镜头应用发展，有望带动车用营收成长。

而手机镜头大厂玉晶光如何面对车用镜头布局？董事长陈天庆提到，公司在这块不会缺席，只是目前占比不到5%，会先聚焦在欧美品牌无人车与ADAS，预计2024~2025年见显着成果。

龙头大立光对车用布局则认为，车用规格普遍低，许多光学同业都在尝试降低成本，让新产品通过环境测试，然车厂升级速度不如手机，且车用光学还要搭配车厂自驾相关软件解决方案及认证，因此这块目前还非大立光主要大梁。

事实上，光学业者上下游投注在车用比例逐年缓升，台系光学新兵、专攻光学镜片模具与金属零件的伯特光也看好车用商机，董事长陈柏辑认为，大数据、物联网（IoT）、生物识别、机器视觉等科技应用，伴随VR/AR、医疗仪器、ADAS等终端市场镜头需求，将使光学产业迈入新的成长期。

责任编辑：陈至娴