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"国际电子商情"关注公众号特斯拉声称找出了一种减少75％ SiC器件用量的方法，但不会损害汽车的性能或效率。
周三特斯拉的“投资者日”活动中，爆出一个大事，可以说震动了整个SiC上下游。特斯拉（TSLA）负责动力系统工程的总裁Colin Campbell在活动中指出，碳化硅是一种 "了不起的半导体"，但他补充说，碳化硅很昂贵，"真的很难"扩大规模，因此在汽车中减少使用75%的碳化硅是 "我们的一大胜利"（或“至关重要”，见下方原文备注）。
【Colin Campbell："Silicon carbide is an amazing semiconductor, but it's also expensive and it's really hard to scale. So using less of it is a big win for us." “ 声音模糊，或者是a big one for us”】几家SiC原厂股价立刻受到波动，包括Wolfspeed，安森美半导体，意法半导体(ST在2022年的SiC收入约7亿美金)等。Campbell还表示，特斯拉的新动力系统将采用不含任何稀土金属的电机。
成本是关键
2022年Model 3的成本已降低了30%，但特斯拉希望将下一代汽车的生产成本再降50%。
驱动单元的成本则是其中很关键一环。特拉斯透露会通过对SiC器件、电池等多个方面的优化，“将驱动单元的成本降低约1000美元”。其中 “我们找出了一种减少75％器件用量的方法，但不会损害汽车的性能或效率”。新的动力总成还与任何电池化学物质兼容，这将使特斯拉在电池采购方面更加灵活。因为碳化硅不仅昂贵，而且晶圆尺寸很难扩展，担心碳化硅器件的产能供应会很难跟上他们汽车销量的步骤，所以特斯拉认为有必要减少碳化硅的用量。他们明确表示是通过进一步的优化功率模块设计，从而实现碳化硅器件用量的减少。但是，Campbell 没有说明公司的下一代动力总成何时准备好在公司的车辆中进行大批量生产和使用，也没有具体说明目前在这些晶体管上的花费是多少。此次活动的高管没有透露有关“下一代”特斯拉的任何细节。New Street Research 的分析师推测认为：“新动力传动系统的逆变器将采用混合架构”，混合了硅和碳化硅晶体管，两种类型的晶体管协同工作以处理特斯拉汽车的峰值负载，主要是在车辆加速期间。“这种混合架构仅适用于新平台，即低成本、小型、性能较低的汽车，不会被现有车型（S、X、3、Y）或 Cybertruck 采用。”New Street 预计低价的下一代特斯拉汽车不会“在 2025 年或 2026 年之前量产”。业界反馈鉴于特斯拉此举对上游芯片厂商的影响，立刻有对Wolfspeed (WOLF)持买入评级的分析师Craig Irwin在一份投资者说明中写道："在我们看来，特斯拉有夸大其词的历史，所以很可能这种声称的热提取（封装技术）的改进加速了行业的采用。”与传统的硅基半导体相比，碳化硅半导体可以在更高的电压、温度和频率下工作。这使它们成为电动汽车、太阳能转换、5G 无线、航空航天和其他应用的更好选择。不过，产业界也有一种声音，认为无论是改用模块替代单管、还是结构工艺来降低对SiC裸片尺寸，都无法掩盖SiC性价比不高的事实。而汽车的消费品属性越来越明显，除了安全要求不能降低外，其他性能厂商或认为够用就好。特斯拉此举对SiC未来的影响，您怎么看？3月30日，AspenCore将在上海举办国际集成电路展览会暨研讨会（IIC Shanghai 2023），同期举办的“第25届高效电源管理及宽禁带半导体技术应用论坛”,为大家提供一个高效交流的互动平台，欢迎感兴趣的朋友扫码报名，到场交流。
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