【专利解密】友达持续提高车用显示器在车辆碰撞时的安全系数

【爱集微点评】友达的车用显示器专利，利用阻尼流体进行隔振来吸收较大的振动，并可于车辆发生碰撞的瞬间启动溃缩机制及降低阻尼力，来降低头部撞击力道。

集微网消息，友达规划在北美设车用显示器模组及组装厂，同时今年也将新一代面板技术融入新产品，除了日常穿戴、电视等产品外，还会融入车用产品中。

随着科技的发展，显示器已广泛的应用在各类电子产品中，且车用显示器的运用也越来越普遍。为了便于车用显示器的安装和固定，车用显示器的固定支架也成为人们研究的重点。一般而言，车用显示器的固定支架多采用刚性控制与避频的方式，来防止车用显示器振动，较少采用隔振的方式来降低振动。然而，随着车厂对振动入力与频宽的要求愈来愈高，以往的避频设计难以符合需求。此外，对于车用显示器的法规要求中，规定需避免头部撞击显示器时的加速度过高，因此车辆的仪表板及中控面板采被动式溃缩机构，以减轻头部撞击力道。

为此，友达于2021年10月13日申请了一项名为“车用显示器及其控制系统”的发明专利（申请号：202111191218.6），申请人为友达光电股份有限公司。

图1 车用显示器的示意图

图1为本专利提出的一种车用显示器的示意图，车用显示器100包括显示器模块110、底座120、转轴部130、可变阻尼流体140以及溃缩支撑架150。显示器模块110及底座120设置于车辆的仪表板及中控台上，可采用浮悬式设计，跳脱以往内嵌式机构的限制。通过这种方式使得荧幕的显示面积加大，可显示大量的影音信息、地图及行车信息等。

图2 车用显示器的分解示意图

图2为图1的分解示意图，如图2所示，转轴部130位于显示器模块110的后套筒112中，且转轴部130的两端可通过二插销136而固定在底座120的支架122上，以使转轴部130可转动。此外，转轴部130还包括正电极板132以及负电极板134，两者之间有间隙，可供填入可变阻尼流体140。

图3 车用显示器的剖面示意图

图3为图1的剖面示意图，可变阻尼流体140可电控地容置于正电极板132与负电极板134之间。可变阻尼流体140一般为电流变液或磁流变液等可用电场或磁场改变其流动性能的流体。其中电场使电流变液的半导体颗粒极化，磁场使磁流变液的磁性颗粒磁化，并成线状分布，进而使电流变液或磁流变液的流动性能改变。当电场或磁场去掉后，电流变液或磁流变液的流动性能又可复原。也就是说，可变阻尼流体140受外加电场或磁场施加而具有第一阻尼力，且可变阻尼流体140未受外加电场或磁场施加而具有第二阻尼力，第一阻尼力大于第二阻尼力。第一阻尼力为极化后的电流变液凝固而形成，可作为阻隔外部振动的制振力，而第二阻尼力为非极化的电流变液所形成，可供后续车辆撞击时利用溃缩机制来吸收头部撞击力道。

因此，车用显示器100可利用可变阻尼流体140极化后的流动性能（粘滞系数或阻尼力增加）进行隔振，以吸收来自车辆的动力系统或底盘经由路面传递而来的振动，并可利用可变阻尼流体140非极化的流动性能，使车用显示器100能于车辆发生碰撞的瞬间启动溃缩机制，来吸收头部撞击力道，避免头部撞击车用显示器100时的加速度过高，以符合车用显示器100的法规要求。

简而言之，友达的车用显示器专利，利用阻尼流体进行隔振来吸收较大的振动，并可于车辆发生碰撞的瞬间启动溃缩机制及降低阻尼力，来降低头部撞击力道。

友达成立于1996年，经过20余年的发展，友达以世界领先的创新显示技术和解决方案为基础，其营运据点遍布亚洲、北美和欧洲。除了显示技术之外，友达也开始在系统解决方案、智慧制造、医疗照护和绿色能源等事业领域继续发力。

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（校对/赵月）