2023年，缺芯现象会好起来吗？

前言：

曾有多家机构和众多业内专家都对2022年芯片困局抱有乐观态度，认为芯片产能会逐渐提升。

但进入2023年，芯片问题仍是汽车产业顽疾。

作者 ｜ 方文三

图片来源 ｜ 网 络

一辆汽车到底需要多少芯片

据测算，平均每辆车搭载半导体约为1600个，这些半导体器件分布于汽车的各个设备与系统，主导它们协同工作的正是汽车芯片，如逻辑计算芯片、存储芯片、微控制器MCU等。

从应用的角度，汽车上小到胎压监测系统TMPS、摄像头，大到整车控制器、自动驾驶域控制器，都离不开各式各样的芯片。可以说汽车的智能化就是芯片的智能化。

传统汽车的芯片数量大约在500～600个左右，随着自动驾驶、新能源等功能的增加，现在的芯片数量大约在1000～1200个左右了。而一些以智能为主打的车型，则需要的芯片数量更多。

根据2021年各行业研究机构的调研，一辆新能源汽车的芯片可达1500枚以上，也有媒体给出测算在高端电动车型中芯片使用量甚至高达3000枚。

2021年传统燃油车芯片需求，据平均测算大约在900枚左右。

对此，小鹏汽车CEO何小鹏曾公开表示，小鹏旗下车型搭载的车规级芯片数量在1万颗以上；同样，极氪汽车旗下极氪001也需要超过1万颗芯片。

新能源汽车势头猛

目前新能源汽车发展在去年拿下近10％的市场份额。新能源汽车的制造离不开芯片，在国内造车新势力中，比亚迪半导体团队已经成立20年，基本已实现垂直一体化的自研架构。

理想与国内的地平线、国外的英特尔等芯片公司展开合作；小米、蔚来、小鹏均在投资国内相关芯片企业，以求芯片供货量稳定。

近两年，全国各地陆续开设晶圆厂，增加车规级芯片的产能。据不完全统计，2022年全球晶圆厂的开工数量为33个，预计2023年有28个晶圆厂新建，其中有1／3可以为汽车提供产能。

中国汽车工业协会不久前发布的数据，2022年中国汽车总销量为2686．4万辆，实现了2．1％的同比增长；其中，新能源汽车总销量为680万辆，市场占有率提升至25．6％。

2022年中国智能电动汽车销量大约270万辆，假设每辆车使用芯片数量为1500个，整体消耗大约40．5亿颗汽车芯片，依旧还是持续缺芯的情况。

新能源汽车缺芯原因

“智能化、电动化是未来汽车产业的发展趋势，这也让单车所需的芯片越来越多。

据数据统计，到2030年，每辆车所需的芯片会增加到1000个，到2035年每辆车可能需要3000个芯片。

对此，业内普遍认为，生产一台传统汽车需要500至600枚芯片，“新四化”让汽车芯片需求骤增，可以说，当下车规芯片不仅要补回失去的产能，还要加紧脚步追赶增量。

中国汽车工业协会数据显示，2022年我国新能源车产销分别完成705．8万辆和688．7万辆，同比分别增长了96．9％和93．4％。新能源车飞速增长也加剧了芯片困局。

当然也有消费类芯片的产能抢占产线，汽车生产芯片的同时往往还需要生产手机、电脑的芯片，距统计汽车芯片市场规模是小于手机和个人电脑的，所以厂家很可能会优先生产利益更高的消费类芯片。

以及意外导致多个芯片工厂停产2021年2月份美国半导体重镇德州遭遇暴雪冲击，雪灾导致德州数家芯片供应商被迫停产。

2021年3月份日本AKM（旭化成半导体）工厂发生火灾，持续91个小时的火情让核心晶圆厂损失殆尽，这些意外使得厂商在短期内难以恢复产能。

今年全球缺芯或已成定局

据外媒报道，根据汽车行业数据预测公司AFS的最新数据，截至2月19日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已减产约38．5万辆汽车。其中，中国汽车市场减产量已达2．5万辆，约占总减产量的6．5％。

上周，由于芯片短缺，全球各地区又减产35，000辆汽车。其中，北美地区减产近13，000辆汽车，欧洲地区减产4，400辆汽车；中国地区也受到芯片短缺的轻微影响，减产8，853辆汽车。

许多业内人士预计芯片短缺将持续到2023年底或2024年初。而AFS预计，由于芯片短缺，到今年年底，全球汽车减产量预计将攀升至约275万辆。

美国银行表示，由于芯片短缺，大众汽车预计将从第一季度的生产计划中削减约6．5万辆汽车。丰田第一季度预计将损失约5．8万辆汽车产量，而吉利可能会减产5万辆汽车。

尽管最新的数据表明全球芯片短缺的状况正在缓慢改善，但一些汽车制造商仍持谨慎的态度。

本田汽车也将本财年（2022年4月至2023年3月）的汽车销量预期从410万辆下调6．1％至385万辆。

若缺芯状况持续2026年出厂汽车或减少20％

德国汽车工业协会VDA特别警告，如果半导体零部件的供应短缺持续下去，到2026年全球出厂的汽车将减少多达20％。因此，呼吁欧盟对汽车相关半导体给予特别支持。

VDA指出，到2030年之际，汽车产业对半导体零的需求将较当前增加2倍，高于全球半导体市场需求成长的1．8倍。

尤其是，制程较老旧的90纳米及更成熟制成半导体对汽车产业来说仍然重要。

目前，只有不到20％的资本支出将用于节点65纳米或更成熟的节点制程，这对汽车产业未来对于半导体的需求量远远不足。

结尾：

新能源汽车短期内也无法逃离缺芯情况。车企虽在自研芯片的道路上“你追我赶”，但自研期间过高的成本往往令车企无法下狠心过度“烧钱”。

国内车企利润并不高，大多车企量级不够，因此选择和芯片制造商合作，或者多选择投资芯片厂商，以保证自己的供货量。

原文标题:2023年，缺芯现象会好起来吗？