2023年新能源汽车销量将年增三成，40%成本来自电池

点击下方"国际电子商情"关注公众号燃油车是靠汽油燃烧产生的热能转化为动能来驱动引擎，电动车主要是靠电池来驱动马达，广义来说，只要能够利用“电”驱动的车子，皆可称为电动车 (EV)，这对于电子零组件的依赖就会进一步提高，进而带动整个半导体产业。而影响电动车最大的瓶颈在于“电池”，也因此衍生不同形式的电动车，当前主要分为三大类型，分别是纯电动车 (BEV)、混和动力车 (HV)、燃料电池电动车 (FCEV)。据TrendForce集邦咨询统计，2022年全球新能源车（NEV；包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）销售量约1,065万辆，年增63.6%。其中纯电动车（BEV）为789万辆，年成长68.7%；插电混合式电动车（PHEV）为274万辆，成长50.8%。中国和西欧仍为两大主要市场，但市占率差异再扩大，中国占63%市场，西欧则为29%。2023年汽车生产流程逐步改善中，疫情影响也已逐渐退散，消费者对出游、工作等外出需求上升，有利于汽车销售。但全球性通胀、利率调升和企业裁员则不利于消费信心。目前观察汽车市场忧喜参半，但新能源车仍将持续上升，预估2023年销量可达1,451万辆，年增36.2%。企业层面，BEV方面，2022年纯电动车品牌仍以特斯拉（Tesla）为首位，但市占率下滑至16.6%，相反地，比亚迪（BYD）在纯电动车的市占率提高至11.5%，成长主力来自比亚迪低价车款海豚贡献约23%的销量，两者市占落差仅剩5个百分点。BEV排行榜第四名后的品牌则略有变动，如欧拉、小鹏、Renault掉出前10大排名；豪华车系BMW则是近年首次进到前10名，销量翻倍，位居第九名。PHEV方面，则由比亚迪以销量94.6万蝉联冠军，年成长率高达247%，市占率迅速扩张至34.5%。其他品牌则在市占率上缺乏进展，两大豪华车系宝马（BMW）、奔驰（Mercedes-Benz）名次未改变。理想汽车则受惠于产品线扩展使销量增加，名次进而提升至第五名；Jeep则是因美国销量成长位居第七名。然而，Volvo、Volkswagen和Toyota销量和市占率均下滑，2021年仍在第七名的Audi也掉出前十大排行榜。TrendForce集邦咨询表示，2022年PHEV虽在中国销量翻倍，但欧洲地区却呈现衰退，故品牌的策略将是决定今年各区域PHEV销量的关键。电动车与燃油车在结构上截然不同，大量采用电子零组件，这也成了半导体业的发展所在。以纯电动车为例，目前主要分为五大系统，分别是马达动力系统、车电系统、充电系统、电池系统与车身系统，并且由于电动车因零组件减少、无复杂的引擎技术，也让整个供应链更加扁平化，有利于零组件发展。成本组成方面，电池占了约40%、底盘15%、内饰16%、汽车电子10%、电机8%、电控6%、车身5%，相较之下目前电池占了极高的成本。故市场经常提到“得电池者得天下”一说，也因此相关电池供应链经常成为市场焦点。为创造跨行业交流机会、促进汽车及汽车电子产业迈进，2月23日，由全球领先电子科技媒体集团AspenCore和上海市交通电子行业协会合办的“中国国际汽车电子高峰论坛”将在上海浦东喜来登由由大酒店隆重举行。此次论坛开设智慧出行峰会、智能驾驶与预期功能安全论坛、智能座舱与人机交互论坛、新能源汽车发展论坛等交流平台，以汽车电子全产业链的视角、多维度的观察方式，引发更多样与更具影响力的思考。扫码报名参加。

新闻来源：国际电子商情，文中所述为作者独立观点，不代表icspec立场。更多精彩资讯请下载icspec App。如对本稿件有异议，请联系微信客服specltkj。