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来源:集微网发布时间:2023-02-131987浏览
询问 AI1、安森美已完成对格芯300mm East Fishkill纽约工厂和制造工厂的收购
2、日本企业联盟拟以2万亿日元规模资金收购东芝
3、indie Semi收购摄像头传感公司，为开发“不会撞车”的汽车
4、可再生能源成为英飞凌仅次于汽车芯片的第二大业务
2、日本企业联盟拟以2万亿日元规模资金收购东芝集微网消息，据日经亚洲报道，东芝2月9日宣布，已收到日本国内投资基金Japan Industrial Partners (JIP)的重组提议，包括股票私有化。收购金额为2万亿日元，略高于目前的总市值。背景是重组预期下股价持续上涨，东芝业绩因世界经济放缓迹象持续恶化。尽管处于让主动股东获得利润的水平，但外部董事能否接受收购计划，包括收购后的增长战略，将成为未来关注的焦点。3、indie Semi收购摄像头传感公司，为开发“不会撞车”的汽车集微网消息，据eeNews报道，indie Semiconductor将以1.8亿美元的价格收购GEO Semiconductor的汽车摄像头视频处理器技术。该交易使雷达、激光雷达、超声波和计算机视觉技术在高级驾驶辅助系统(ADAS)应用中的完全传感器融合成为可能，从而使车辆“不会发生碰撞”。根据惯例成交条件，该交易预计将于 2023 年第一季度完成。“此次收购完成了我们跨越雷达、激光雷达、超声波和计算机视觉的传感器融合镶嵌，使我们朝着实现我们的战略愿景迈进了重要一步，即打造不会撞毁的汽车和打造汽车技术强国，”indie 的联合创始人兼CEO Donald McClymont表示。。该交易价值1.8亿美元，包括9000万美元现金和约1200万股独立A类普通股。GEO总部位于加利福尼亚州，拥有100项基于摄像头的传感和查看功能的全球专利，这些专利正在交付给包括本田、现代、起亚、日产和丰田在内的客户。它赢得了超过20个Tier 1和400款车型的设计，并与每个主要的图像传感器供应商合作。图像处理系统在ADAS应用中发挥着越来越重要的作用，下一代车辆搭载了20多个摄像头，服务于从物体和车道检测到环视、夜视以及驾驶员和乘员监控等不同功能。IHS预测，2023年将需要2.65亿个摄像头ECU来支持全球汽车市场，到2028年将增长到4.3亿个，并创造一个价值85亿美元的总可寻址半导体市场。GEO开发了三代专用相机视频处理器，包括那些专注于观看的处理器，其中视频被投影到显示器上并由驾驶员观看，以及传感，其中使用先进的计算机视觉和机器学习算法处理视频以协助驾驶员 .“很少有收购目标是完美契合的，但GEO确实如此，”McClymont说。“摄像头处理是ADAS应用中大多数用例的核心。indie对GEO Semiconductor的收购立即通过经过现场验证的差异化解决方案完善了我们的计算机视觉产品组合，使我们能够利用汽车图像处理器的快速普及。在更高的层面上，GEO在产品、客户和全球销售渠道方面具有互补性，同时在运营上与大量交叉销售机会高度协同，”他说。“我们非常高兴能与indie联手。作为一家相对较小的私营公司，GEO自2009年成立以来取得了显着进步，并于2015年全面转向汽车产品开发。我们推出了真正具有突破性的视觉处理ADAS解决方案，但我们能够赢得的项目规模有限，”GEO Semiconductor总裁兼首席执行官Dave Orton说。“利用独立平台及其经过验证的可扩展性，我们现在可以释放GEO的全部潜力，并为领先的一级供应商和汽车原始设备制造商提供前所未有的摄像头分辨率、低延迟、能效和图像数据的超快速处理，以增强下一代汽车的安全系统。”他说。公司继续保持显着增长“根据我们的第四季度收入指引，我们预计2022年的营收将比2021年增长129%。进入新的一年，我们将为持续的营收表现奠定基础，我们将继续专注于在2023年下半年实现盈利。根据截止日期，我们对GEO的收购应该会为我们2023年的收入基础增加至少4000万美元，并使我们能够加快盈利之路，”首席财务官兼战略执行副总裁Thomas Schiller表示。他说：“indie将继续在潜在市场大幅领先，并凭借我们的一级汽车OEM和供应商关系，有效地驾驭全球供应链环境。”4、可再生能源成为英飞凌仅次于汽车芯片的第二大业务集微网消息，英飞凌专注于应对脱碳和数字化的长期高增长趋势。尽管宏观经济环境疲软，但英飞凌科技公司的各种产品组合仍有强劲的需求，目前已扩展到可再生能源领域。据外媒近日报道，这家半导体公司在能源转型和工业和汽车应用电动汽车的扩展方面具有强劲的价值主张。然而，英飞凌的智能手机、个人电脑和数据中心需求疲软。在2023财年第一季度，营业利润从上一季度的9.2亿欧元增加至9.66亿欧元。然而，该公司报告称，本财年第一季度的自由现金流减少了2500万欧元。英飞凌将这一下降归因于薪酬部分浮动增加的年度支出，以及库存的增加和应付账款的减少。今年2月2日，英飞凌首席执行官Jochen Hanebeck在公司第一季度财报电话会议上表示：“在我们开启新年第一章之际，英飞凌将始终遵循我们几个月前制定和沟通的路线，明确关注脱碳和数字化带来的长期增长机会。”
英飞凌专注于应对脱碳和数字化的长期高增长趋势。在脱碳方面，该公司致力于通过其半导体解决方案减少二氧化碳排放，提高能源效率和可持续性。数字化是实现其长期战略的另一个关键因素，目的是提高生产力，并探索新的用例。英飞凌仍然是汽车行业的顶级供应商根据标普全球的数据，2022年全球汽车产量为8200万辆，仍低于疫情前的水平。标准普尔预计2023年的产量约为8500万台。英飞凌打算充分利用市场预测，并认识到电动汽车和ADAS将继续成为汽车行业的主导趋势。为了满足这一需求，该公司正在加快销售速度，每天销售近100万件。该公司正在研究从硅锗到基于CMOS解决方案的雷达技术。其AURIX微控制器（MCU）的初始设计使用了28纳米CMOS成像雷达传感器IC，并实现了三位数的百万欧元销售额。Hanebeck在问答环节表示：“我们有90到28纳米的AURIX系列；目前终端为90纳米，高容量为65纳米和40纳米，产能爬坡为28纳米，我们仍然看到或希望为汽车微控制器提供更多65纳米和40纳米的晶圆。他补充道：“我们希望生产更多的晶圆，为进一步的增加产能做好准备，”“AURIX处于全速增加产能模式。现在，焦点将从65纳米缓慢转移到40纳米。我们已经获得了更多的晶圆，因此，下半年的燃烧分配将变得更好。但同样地，AURIX正在增加产能，因此，我们正在确保产能。”英飞凌观察到其微控制器产品市场占有率很高，其产品的市场需求始终稳定。预计高端微控制器将继续与低端微处理器竞争，使其成为一个理想的市场。据英飞凌介绍，AURIX系列适用于域架构、软件定义车辆和区域控制等一系列应用。可再生能源和电力基础设施仍是重中之重在2022财年，英飞凌26%的收入来自可再生能源发电，仅次于汽车行业的35%。该公司报告称，全球光伏（PV）安装量强劲增长，对绿色氢的需求也在增加。然而，风能的增长受到了欧洲和中国项目延期的影响。Hanebeck在新闻发布会上表示：“可再生能源和电力基础设施解决方案总体上表现出强劲的势头，”“尽管收入有所下降，IPC仍可以提高其季度盈利能力，主要是通过更好的组合和定价。展望未来，市场动态显示出不同的景象。”尽管汽车应用的需求持续疲软，但该公司正在将其产能转向可再生能源和相关电力基础设施解决方案。对绿色和独立能源供应的需求仍然是该公司强劲的长期增长动力。英飞凌通过使用碳化硅半导体功率器件（特别是在光伏逆变器、储能系统和电动汽车充电基础设施方面）在市场上取得进展。该公司已与Resonac公司签署了一项多年协议，以进一步加强其对碳化硅材料的承诺。Hanebeck表示：“这项协议以及我们目前正在敲定的其他协议将支持我们汽车和工业业务的碳化硅产能的大幅扩张。”他总结道：“我们对本财年下半年仍持谨慎态度，并已考虑到一定程度的放缓，从细分市场来看，我们预计汽车和工业功率控制将以预期9%的年均增长率增长，超过连接安全系统。”更多新闻请点击进入爱集微小程序阅读
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