小鹏终于被允许“上天”了

来源:雷科技发布时间:2023-01-301212浏览

春节假期结束，相信不少有伙伴跟小雷一样，在春节期间遇到了堵车现象。在某些只有两条车道的高速路段，堵车半个小时到两个小时的情况的很常见，不但白天拥堵，凌晨一两点也会堵。每当遇到这种情况，小雷都希望自己的车子能够飞起来，不求飞太远，飞过这段拥堵路段就够了。

消费者有需求，自然会有厂商想办法，2009年3月，Terrafugia公司研发的全球第一辆飞行汽车Transition在美国实现了首飞。近几年国内车企小鹏也启动了飞行汽车技术研发，并在2020年9月的北京车展发布了首款超低空电动飞行棋——旅航者T1。

两年多过去，近期小鹏汽车又曝出了一个好消息，旅航者X2成为了成为国内首款提出申请并成功获批的有人驾驶 eVTOL（电动垂直起降）产品，获得了由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证。

图源：小鹏获得该项批准，意味着在特定情况下，小鹏旅航者X2可以开展飞行活动，已经具有了商用潜力。十余年时间发展，飞行汽车的形态已基本固定，即陆空两栖与低空飞行器，或许，未来你就是其中一种的受众。

让汽车飞起来，让乘客告别拥堵汽车通常在二维平面系行驶，前方遇到突发路况，其他车辆只能缓慢绕行，极易发生拥堵。天空则不同，除了先后左右，还可以上下调整位置，几乎不存在拥堵状况。当初Terrafugia公司研发飞行汽车，目的也是让用户告别拥堵的路况，虽然至今飞行汽车都没能成为大众熟知的产品，但两种形态却已基本确定。提到飞行汽车，大家脑海中浮现的第一种形态应该是陆空两栖式，即同时具有飞机和汽车的特性，例如Terrafugia的产品。这种形态的好处在于，飞行的能耗高于陆地行驶，在拥堵路段，可以开启飞行模式，飞过拥堵路段。到了不拥堵的路段，则采用陆地模式，以便节省能耗，保障行驶里程。

图源：Terrafugia由于支持陆地模式，此类飞行汽车可以选择垂直起降或滑翔起降两种形式。垂直起降不惧堵车，无需起飞跑道，但油耗高，滑翔起降需要跑道，但油耗低。这种设计的缺点则在于，拥有两套动力系统，需要占用更多空间，设计难度会大一些，成本也会略高。就像现在的新能源汽车，有些车企做插电混动，有些车企则直接选择增程式汽车，放弃燃油驱动模块。因而也有飞行汽车公司选择第二种方案，取消陆地行驶相关硬件，做成类似直升机的低空飞行器，例如小鹏旅航者X2。

图源：小鹏旅航者X2类型飞行汽车，已经没有传统汽车的特性，可以看做直升机Lite，但体积更小，载客量也少一些。这种形态的好处在于节省空间，降低设计难度和成本，而且标配垂直起降，缺点则在于泛用性低一些，只能在天上飞，适用场景会少一些。小鹏飞行汽车获得特许飞行证，说明飞行汽车已经能够在空中正常行驶，但这种产品真正走进我们的生活，还有诸多困难需要克服。

飞行汽车面世，大家都没准备好虽说飞行汽车研发里程已有数十年，第一款产品问世也有十余年了，但要说何时能上路，小雷只能说航空管制部门、企业，以及消费者都没有准备好。在高空飞行管制方面，中国已达到国际先进水平，但在低空飞行管制方面，国内的限制却极为严格。汽车在路上发生车祸，有安全气囊保护，死亡率不会太高。《公报》数据显示，过去三年我国综合道路车祸死亡率为每万车1.8人。

图源：pixabay空中就不同了，几百米甚至上千米的高空降落，哪怕是跌落到水面上，大概率也活不了。没有必要讨论跳伞，未经训练的普通人独立跳伞风险太大了。再加上国内大城市高楼林立，一旦飞行汽车出现故障，就可能威胁到下方居民的生命财产安全。因此，直到2014年，我国国家空管委才陆续部署低空飞行管制改革，各大省份也在积极推进低空飞行政策变通。有句话叫“飞机上的严苛规定，都是用鲜血换来的”，低空飞行同样如此，目前各方面条件和规则都不成熟，驾驶员有什么要求，需要什么驾照，等到飞行汽车多了，那些区域需要禁飞等等，都需要时间慢慢摸索。企业方面，最关键的则是产品，就拿小鹏旅航者X2来说，最大飞行速度130公里/小时，续航时间可达35分钟，满打满算也就能飞75公里左右。日常上下班，停在公司楼顶或许不错，跨市出行就很难了。

图源：小鹏Terrafugia的飞行汽车续航倒是可以达到640公里，但需要滑翔起降，而且车身实在太大了，起降条件太高。消费者这边只关心两个问题，安全性与价格。理论上来说，汽车出现交通事故的概率高于飞机，但一看死亡率，似乎还是汽车更安全。这点可以用自动驾驶类比，在于身边的司机朋友聊天时，大多数人表示，不放心把安全完全交给机器，方向盘在自己手中最安心。其次就是价格，小鹏旅航者X2首次公开展示时，新浪财经给出的曝光价格是80万元~150万元，Terrafugia飞行汽车曝出的价格则是28万美元（约合人民币189万元）左右。要知道，国内热门汽车的价格通常不超过20万元，动辄上百万元的飞行汽车，短时间内只能是有钱人的玩具。

飞行公交车，飞行汽车的最佳方案？在科幻电影中，小雷曾多次看到未来城市中飞行汽车疾驰而过的场景，对此也充满向往，但在解决安全性与成本之前，飞行注定肯定难以普及。这点可以参考电动汽车，早期的产品又贵又不好用，只有有钱人才舍得买，好在汽车注定是热门行业，所以才有车企忍着亏损推出低价车型，以扩大受众。飞行汽车可不同，到底何时能成长为热门行业谁也不知道，如果长期亏损，企业和投资者肯定难以承受。因此，小雷认为飞行公交车会是飞行汽车发展初期的绝佳方案。飞行公交车采购数量多，可以在初期帮助企业平摊成本，而且航线固定，相关设施更方便配置，乘客也会更有安全感。至于站点，除了传统公交站改造，还可以设置在地区的部分楼顶，方便乘客上下班。飞行公交车一来可以方便用户；二来价格可能比打车更方便，还不用担心堵车；三来有了飞行公交车，就可以适当取消普通公交车和公交车专用道，能够在一定程度上缓解道路拥堵。最关键的是，如果飞行公交得以商用，对于国内企业来说将能起到激励作用，促进飞行汽车行业的发展。

图源：小鹏之前在知乎看到网友讨论为何美国的高速公路与高铁发展不如中国，一些网友用美国有15000多机场，中国只有600多个机场，美国航空产业发达，不需要高速和高铁。首先我们要承认，美国航空产业发展比中国早，也确实比中国发达，但这一万多个机场中绝大多数是私人机场，真正有固定航班的机场也就几百个。近期国产大飞机C919已确定，将于2月28日商业首飞，证明中国在航空产业的投入得到了回报。如果飞行公交思路能够走通，那么国内的“机场”也能突破5位数。近几年大火的电动汽车行业，国内发展同样如火如荼，比亚迪的表现不逊色老牌车企，蔚小理也在飞速发展。虽说飞行汽车的时代距离我们还远，但提前布局总归是好的，哪怕短期内只能小范围应用。封面图源：小鹏

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