资料来源：英飞凌
作者：Ada
物联网智库 整理发布
导读
英飞凌科技（中国）有限公司近日在线上举办了以“数字智能、低碳未来” 为主题的OktoberTech™英飞凌生态创新峰会。
2022年以来，海外能源危机愈演愈烈，我国也经历了突破历史的高温以及暴雨等极端气候的重重考验，能源可持续发展的重要性日益凸显。可以说，一场面向全球的能源“自救”迫在眉睫，随之而来的“绿色革命”席卷各行各业。但仍有数据显示，全球10%的电力是被互联网及其相关技术所消耗的，这显然与数字化技术赋能低碳化升级的初心不符，所以，如何平衡数字化与低碳化至关重要。
换言之，在AIoT蓬勃发展的今天，将低碳化思维融入万物互联的基础架构才是推动产业良性发展的关键。在此背景下，英飞凌科技（中国）有限公司近日在线上举办了以“数字智能、低碳未来” 为主题的OktoberTech™英飞凌生态创新峰会。峰会由主论坛以及“英”领未来出行、“英”领绿色能源、“英”领万物互联三大平行分论坛组成。集中展示英飞凌大中华区生态圈建设最新阶段性成果的同时，重点分享了在低碳化、数字化长期发展趋势下，英飞凌在“打造本土生态圈”和“全面持续创新”两大领域进行的探索和布局。同时，来自多领域的生态伙伴、客户以及行业精英也“云端”现身，就新能源汽车、物联网、高能效解决方案等面向未来的技术、应用和模式创新进行了深入洞察与观点分享。
生态与创新双管齐下
正如英飞凌科技全球高级副总裁、大中华区总裁、英飞凌科技大中华区电源与传感系统事业部负责人潘大伟所言：“低碳化和数字化是塑造未来十年的主要力量。”面对这一主要趋势，英飞凌提出了生态与创新。
首先，在今年年初举办的首届英飞凌大中华区生态圈大会上，英飞凌便提出了建设“具有全球服务能力、增加客户价值的本土生态圈”的目标，和“三路并举”的发展方向，即发展本土应用能力、加强为客户增加价值的能力以及建立数字化生态社区。
其次，在创新方面，英飞凌提出了“产品创新”、“应用创新”和“业务模式创新”。其中，在新品研发方面，英飞凌上一财年共发布了 119 项新产品和新解决方案，既有代表功率半导体发展方向的全新碳化硅、氮化镓（SiC、GaN）器件，也有在传统产品基础上更新迭代的新品；既有对IoT至关重要的高性能传感器、MCU、无线连接、安全加密等产品，也有在新能源发电、输电、储能等应用中至关重要的IGBT、IPM等功率器件和模块。同时，在2022财年，英飞凌注册的专利数高达1750项，总数达到了31250项。
在应用创新方面，英飞凌通过与生态伙伴的紧密合作，开拓出了新的蓝海市场。例如，英飞凌电源与传感系统和汽车电子两大事业部携手一级供应商和国内领先的造车新势力，共同开发出了全球首款基于USB-C/PD 的60W车内快充与互动娱乐系统，并已经成功应用于一款新型SUV之中。
在业务模式创新方面，英飞凌采用了“产、学、研、用”合作的方式。据介绍，在过去的一年中，英飞凌共有十余个大学合作项目在同时进行，其中不乏已进入商业化阶段的项目。例如，英飞凌大学计划团队与汽车电子事业部携手浙江大学开发出了11KW全碳化硅（SiC）双向车载充电机参考方案，系统效率大于96%。该方案还通过英飞凌汽车电子生态圈，被包括动力电池、整车厂、一级供应商在内的多家国内外领先企业所采用，而且在宁德时代、比亚迪、深圳欣锐等公司成功实现了量产。
更重要的是，随着市场需求的变化，英飞凌本身的业务模式也在不断创新。例如，针对快速发展的新能源和电动汽车市场，其工业功率控制事业部推出了“Short Flow”业务模式。即根据特定的应用场景，为客户提供定制化的拓扑结构、优化的芯片布局，还可以通过增减或置换内部元件、改进热性能，使整体解决方案完美的匹配应用需求。
碳达峰碳中和基本技术路径选择
中国能源研究会学术顾问周大地
中国能源研究会学术顾问、国家气侯变化专家委员会委员、国家十四五规划专家委员会委员、国家十四五能源规划专家委员会副组长周大地与观众分享其对于低碳转型的主要方向和技术路线的深度洞察。
首先是要加快发展非化石能源。能源低碳化的根本途径是尽可能用光、风、水和生物质能等非化石能源以及其他可再生能源来替代化石能源。周大地表示，目前我国的煤炭、石油已经到达了达峰期，要逐步进入奇点期。虽然天然气目前仍处于增长阶段，但是其也是过渡能源，增长空间有限。综合来看，他认为光伏发电是一个长时间、大规模、市场空间非常巨大的产业。
其次是电力系统要率先实现零碳化。因为终端用能要实现零碳化主要还是要依靠高度电气化。基于此，电力系统、电网运行结构和规则都要进行重大的改革创新，逐步适应以分散式的可再生能源供电为基础的新型电力结构，以及高度电气化、供需结合的终端用能结构。
第三是地面交通低碳化进程正在加速。经过技术的不断发展，目前地面交通系统低碳化的方向已经相对比较明确了，主要是通过高度电气化及非化石能源来实现，这对动力电池的性能提出了更高要求。如今，中国的动力电池产业实现了弯道超车，成为了世界上最大的动力电池制造国。虽然目前仍存在诸多亟待解决的挑战，例如如何解决锂的资源问题、如何进一步提高比容量等，但是目前的动力电池已经可以支撑电动车和燃油车进行竞争。
第四是从超低能耗建筑做起，建立领域的低碳化。虽然建筑用能大多数情况下可以实现电气化。但是供暖问题，目前还是主要依靠化石能源，或者是工业余热、热电联供来解决。建筑用能未来的发展方向也是超低能耗以及完全实现电气化。
最后是工业领域碳中和也需要逐渐实现高度电气化。目前看来，工业达峰和实现零碳，第一步是要进一步节能高效，第二步是要进行低碳工艺、低碳技术、低碳流程的示范和规模化，第三步才能是完整工业过程的零碳化。
除此之外，远景科技集团电力和环境产品交易与供应负责人陈帝澎分享了远景的碳中和实践。据悉，远景为自己设立了具有挑战的碳中和目标，即2022年实现运营碳中和，2028年实现全价值链的碳中和，是中国内地首个承诺2025年实现100%绿色电力消费的企业，也是中国向世界承诺最早实现价值链碳中和的企业。2021年10月，远景科技集团因其对抗全球气候变化所做的贡献，荣登财富杂志改变世界的50家企业榜单，在榜单的独立企业中排列第一名。
长安汽车股份有限公司首席专家韩三楚分享了其对智能网联汽车在车规芯片领域的思考。他表示，在电子消费需求升级的驱动下以及ICT技术上车的使能下，汽车不再仅仅是一种机械出行工具，而是正在演进为一个智能进化体。新的多产品形态上呈现的是大型移动智能与计算中心数据采集载体、新型的储能单元以及第三智能移动生活空间。强大的感知能力、能源驱动执行系统和计算平台让汽车如同拥有了眼、耳、大脑和手脚，使汽车真正意义上从机械的移动机器向耳聪目明、双商在线的智能汽车机器人转变。各种传感器是眼睛与耳朵，车云一体的计算平台、超算中心通过搭载的AI算法成为大脑，线控底盘、可控车身设备等丰富的运动器件是手脚。在这场新汽车产业变革和产品形态重塑的过程中对芯片也提出了新需求。
具体来看，新汽车在感知、决策、执行能力的技术近况，将带动车规芯片的研发与应用从定制化、高可靠、高安全，向标准系列化、集中化、高性能、高可靠、高安全的方向发展。新汽车的智能化、电动化需要高性能计算的异构通用芯片支撑的计算平台，可靠性更高的工艺芯片等，因此车规芯片出现了新的趋势，产生了新机会。
联发科技股份有限公司汽车电子事业处资深处长熊健带来“全球超先进制程芯片，助力全球最快智能座舱”的主题分享。他表示，Mediatek打造了一个全球超快的智能座舱。即启动速度非常快，能在一秒以内完成启动。也就是说，用户通过钥匙打开汽车，一秒之内各种座舱的交互界面都可启动完成。此外，Mediatek还进行了一项产品创新，就是在智能座舱的芯片上融合Tbox域，可以帮助车厂进行结构性的成本降低。同时还可以提供更好的产品性能，在芯片内部通过底层技术的隔离，将不同域融合起来，其交付周期比过往两个域分开的情况更短，并且结构更加紧密，用户体验也会更好。
美团无人机供应链总监刘群分享了美团在加速无人配送落地方面的实践与探索。据介绍，美团的无人机低空配送网络是一个多设备和系统协同的复杂运行系统，我们有配送物品的载具无人机，同时配备了与飞机接泊和收餐功能的自动化的机场，远程调度系统会进行飞行航线的规划、飞机的起降和配送过程的远程的实时监控。在2021年至2022年间，美团已经在深圳落地了13条航线和4个商圈，配送单数超过10万单，服务了两万户居民，其平均的配送时效大概是15分钟。此外，2021年7月至今美团无人机跟深圳的南山区、龙岗区进行合作，搭建了疫区物资配送的空中通道，为多个社区的居民提供疫情期间必备的生活物资和外卖配送服务。
海信家电集团智慧生活事业部副总经理吴超带来了主题为“海信携手英飞凌开启智慧生活新时代”的精彩分享。据介绍，基于英飞凌和海信全方位的战略合作，基于海信长期在交互显示技术、5G、大数据、人工智能等技术的不断积累，海信以国内最大的互联网电视云平台——聚Cloud为基础搭建了智慧家庭应用服务平台Hisense AiLife，从感知层、连接层、数据层、交互层、增值运营服务层全栈搭建了智慧家庭的基础底座，Hisense AiLife搭建也标志着海信从单品智能向着全屋智能大踏步的迈步。扫码即可下载报告全文
