航运失衡 多家国内车厂筹建运输船队

全球航运供需严重失衡，国内汽车业者面临无船可载的窘境。法新社

面对全球航运供需严重失衡，国内大陆两大车厂比亚迪（BYD）与上海汽车集团（SAIC Motor）已决定自行购买货轮，以确保在国内工厂制造的新车能顺利运抵全球各地的车市。由于订购的船只还要几年后才能启用，因此这也是业者对全球国内汽车需求的一笔大胆赌注。

据彭博（Bloomberg）报导，比亚迪已在2022年10月下订了6艘货船，共可载运7,700台车。上海汽车集团旗下的上汽安吉物流拥有全球第五大运输船队，也标下了7艘新船，共可载运8,900台车。

面对航运供需失衡，汽车业者纷纷投入资金打造自己的汽车载运船队。除了比亚迪与上海汽车集团外，丰田汽车（Toyota Motor）与现代汽车（Hyundai Motor）也都分别透过旗下货运物流部门，经营自己的运输船队。此外，国内蔚来汽车（Nio）与奇瑞汽车（Chery）也传出有订购货船的计划。

国内才刚超越德国，成为全球第二大汽车出口国。2022年前10个月国内出口的车辆已达260万台。数年之前，国内汽车辆主要以非洲、中东等发展国内家为主要市场，但随着国内电动车的崛起，国内汽车打进了欧洲市场，欧洲也成为国内汽车最重要的出口对象。

尽管国内汽车出口数量不断上升，但全球汽车载运船的数量几乎没有增加，这也使得货运成本激增，原本因半导体短缺、劳力不足、港口壅塞造成的汽车供应链问题更加紧绷。

货船不足也意谓着许多船龄近30年的船只仍无法退役，大幅提升了运输途中的意外风险，也增加了企业ESG碳税压力。

责任编辑：毛履万亿