(Daily Issue)台厂跻身全球三大后座娱乐系统厂：林传凯「锐」气用在百亿目标

全球前三大车载后座娱乐系统设计制造商凯锐光电，手上囊括欧美日等一级车厂订单，近期回台布建新厂，在前镇科技产业园区「高雄智造基地」建置生产厂房及研发测试验证办公室。

国王父亲林镇源，曾终结华映十年亏损

凯锐光电董事长林传凯，是大同家族二房林镇源的长子。显示器业界对他并不陌生，甚至还有人是看着他长大的。林传凯的父亲林镇源曾任华映董事长，华映在他手上，结束了长达十年的亏损，同时也曾缔造每股盈余7元的纪录。

离开华映后的林镇源，成立了显示器代工厂美齐。美齐曾经在2010年以人民币2.9亿元，出售旗下液晶监视器及液晶电视代工业务与资产给国内京东方集团，轰动一时。

美齐后来更名为新美齐，转型耕耘高端车用显示器与房地产两大领域，前者就是由林传凯负责，后者则由他弟弟林传捷操刀。

闻大同易主波澜不惊，王子「锐」眼专注商机

汽车产业正在风起云涌的改变中，电动车与自驾车成为不可逆的风潮，智能座舱庞大的商机，更吸引众多业者投入。凯锐在多年耕耘后，目前已跻身全球前三大车载后座娱乐显示系统厂商，一年营收规模约在新台币30亿元左右，林传凯设下3年内营收要达百亿元的目标，近乎一年要翻一倍。

百年企业大同在大房手中易主，坊间纷纷扰扰的传闻并没有影响林传凯，在他眼中，这已经是上一代人的事情了；说他是「王子复仇记」，他也微笑不语。

或许，这些对他来说，都不再是重要的事情了。怎么样让凯锐持续成长？如何掌握次时代车用显示商机？这才是他目前真正关注的事。以下是DIGITIMES专访纪要：

问：凯锐一开始为何会选择专注在车载后座娱乐显示系统与行车纪录器市场？

答：凯锐在2010年正式成立，一开始会选择切入车用产品，是因为看上高毛利率以及生命周期较长的优势，再加上我本身很喜欢汽车，对于可以去不同车厂，看到车子从无到有的组装过程，觉得非常好玩有趣，因此决定投入。

至于为何会选中车载后座娱乐显示系统与行车纪录器市场？主要是2010年时，很多人在做仪表板、中控台等前座显示器，若凯锐选择跨入，很难避免走到价格战，这不是我乐意见到的，所以当初就决定挑选比较冷门的市场切入，因此才决定做这两大产品。

问：对台湾电子业厂商而言，汽车市场一向难以进入，请问凯锐为何能掌握欧美日等一级国际车厂的订单？

答：以欧洲市场来说，凯锐是车厂ODM的一级供应商(Tier 1)，主要供货给大众汽车(Volkswagen)、奥迪(Audi)、蓝宝坚尼(Lamborghini)、保时捷(Porsche)、宾利(Bentley)等大厂。

美国市场则透过Tier 1业者Voxx出货给凯迪拉克(Cadillac)、林肯(Lincoln)、Infiniti、通用汽车(GM)、福特(Ford)、马自达(Mazda)、日产(Nissan)等。

日本市场除了供应车载后座娱乐显示系统之外，也主攻车规等级的行车记录器，目前手中囊括丰田汽车(Toyota)、铃木(Suzuki)、斯巴鲁(Subaru)、大发(Daihatsu)等业者订单。

以美国市场来说，凯锐的车载后座娱乐显示系统市占率上看50%，全球占比约30%以上；于日本行车记录器市占率约17%，位居第二大。目前这两大类产品占凯锐营收比重各约50%。

为何能够打入高端车厂供应链？我想跟我手上能够动用的资源有关。由于家里是做显示器出身的，能够动用到的资源比较多，以前的车用显示器制造商因为数量、规模都不大，很难叫得动面板厂开案，但我手上的资源除了华映、新美齐，再加上跟友达、群创、瀚宇彩晶、京东方等高层也熟识，因为有这些关系存在，因此能够在相对短的时间内，争取到许多国际车厂的生意，这也是别人较难跨越之处。

其实，现在每家车厂都有专门做面板的专家，但因为凯锐有显示器的背景，因此去提案时，车厂会觉得相对专业，要用几寸的面板？用几代产线切割？该开什么样的规格？凯锐都可以提供建议。

我们会告知面板厂，关于车厂的真正想法；同时会建议面板厂，走哪一条路比较好。有很多问题，面板厂都可以在凯锐这里得到直接或是间接答案，沟通相当顺畅，这也是原因之一。

凯锐除了是车厂与面板厂之间的沟通桥梁，也因为通常是自己跑业务，我认为跟客人做第一线接触，才能听到真正的声音；而当客人来访厂时，我通常也是亲自接待，因此凯锐与很多Tier 1都很靠近，彼此互动关系良好，他们也相信凯锐能够提供足够的价值。

问：凯锐手上已经掌握相当多的一级国际车厂订单，目前还想要进攻的车厂客户是哪些？以及竞争对手的情况？

答：在车载后座娱乐显示系统中，凯锐的全球市占率约3~4成，较大的市场像是欧洲、美国等，都是以凯锐为主。

不过，截至目前为止，还未打进奔驰(Mercedes-Benz)、BMW、捷豹(Jaguar)供应链，国内与韩国市场也还未打入，这些会是凯锐接下来的目标，也是努力的方向。

目前专门在做车载后座娱乐显示系统的业者并不多，韩厂的乐金显示器(LG Display；LGD)应该是最主要竞争对手，其客户包括有奔驰与通用汽车等。

除了LGD之外，有些Tier 1业者也在做车载后座娱乐显示系统，但其主力是放在前座仪表板或是中控台，未来凯锐也不排斥与这些Tier 1业者有更多合作，因为对他们而言，车载后座娱乐显示系统规模不大，但要花的人力与时间很多，双方有合作空间。

问：怎么看电动车趋势？预期对车载后座娱乐显示系统造成什么样的影响？

答：汽车朝向智能化方向发展，车载显示屏幕是重要人机界面，在消费者体验扮演吃重角色，因此带动车载显示屏幕市场快速发展，预期日后车载后座娱乐显示系统的需求会更多。

现阶段多数是高端车款采用车载后座娱乐显示系统，但日后会有愈来愈多中端车款想要安装，预期汽车价格区间落在2万~3万美元的需求会逐渐浮出，因此整体市场规模将扩大。

以车载后座娱乐显示系统走向来说，配合后座头枕，希望异型切割等特殊面板能有更多突破。另外，目前主要以10.1寸为主，是否要走到12.8寸或是15.6寸这么大的尺寸，则还有讨论空间。

现阶段确实有车厂想要朝更大尺寸的车载后座娱乐显示系统突破，不过尺寸愈大，重量愈重，因此太大也不好；而针对更轻薄走向考量的话，OLED或是Mini LED等面板技术，都是不错的发展方向。

目前凯锐的车载后座娱乐显示系统全采用LCD技术，有在考虑OLED或是Mini LED技术，但成本还是一大问题，OLED若是成本可以下降到跟LCD差不多的话，会走出一条路来。

问：目前的新厂进度？除了车载后座娱乐显示系统与行车纪录器之外，还有评估其他新的生意方向吗？

答：凯锐位于国内吴江的组装厂，月产能约5万台，由于业务扶摇直上，预期第4季产能就会满载。此外，为因应中美地缘政治局势演变，已在高雄启动新厂扩建计划。

高雄厂涵盖SMT(Surface Mount Technology；表面黏着技术)与组装产线，目前3条产线已安装完成，预计2023年第1季单月整机出货量可达1万~2万台，2023年底前可达到满载10万台的规模。2024~2028年预计以每年2~4条的速度，扩充至14条生产线。

凯锐行车纪录器一个月出货量约3万~4万台，车载后座娱乐显示系统单月出货量也在3万~4万台左右，由于汽车硬需求仍在，预估2022年第4季~2023年订单数量都不会太差，目前车载后座娱乐显示系统供不应求，凯锐正在忙着出货。此外，过去这段时间以来，大家缺料都缺怕了，因此包括美国、欧洲的案子在内，未来2~3年订单都已经掌握。

除了后座，凯锐也开始跨足前座的部分，主要是从巴士等特殊应用车款切入，像是与日本最大的巴士公司Clarion合作AVM(Around View Monitor)环景显影系统，预计2023年开始出货，估计一年出货量7万~8万台，规划在高雄厂生产，这是将现有技术包含显示器与行车纪录器结合在一起的新产品与新应用。

除了汽车之外，凯锐也布局二轮市场，最近与山叶、三阳、宏佳腾等品牌业者合作，主要做摩托车盲点侦测系统(Blind Spot Detection；BSD)，目前还在开案阶段，预估2022年底前可量产，未来还会继续拓展。

除了自有订单，也在评估要承接面板厂的SMT打件代工生意，包括友达、群创以及彩晶等都有意愿，预估2023年这部分的生意，有机会达到营收占比的10~20%。

问：请问短中长期营运目标？

答：以目前来看，2023年出货与营收都会比2022年更上一层楼，且由于手上的案子已经远大于人力产能，希望短期内能够引进更多人才，目前凯锐台北、国内各约有200人，高雄则有接近100人，短期内还有扩充人力的需求，接下来会持续扩充不同产品线与代理。

凯锐2022年营收规模预估30亿元左右，希望3年内可以达到100亿元的营业额目标，成为一家百亿级的公司。

同时，我们也会持续强化车内资通讯系统及影音连接，导入以操作系统(OS)为基础的信息影像与各类手持装置，使汽车后座娱乐系统更加现代化，希望为客户创造更高的价值与竞争力。

责任编辑：陈至娴