销量击败特斯拉，比亚迪半导体终止上市！“车芯第一股”终搁浅！

被称为国内“功率半导体龙头”、“车芯第一股”，比亚迪半导体停止分拆上市了！

11月15日晚间，比亚迪发布公告称，终止推进子公司比亚迪半导体股份有限公司（下称“比亚迪半导体”）分拆上市，撤回相关上市申请文件。

对于依靠新能源车赢麻了的比亚迪来说，子公司比亚迪半导体上市也是情理之中。

终止分拆上市的原因比亚迪解释为：目前我国新能源汽车行业需求呈爆发式增长，晶圆产能成为车规级功率半导体模块产能瓶颈。即使已经投建济南功率半导体产能建设项目，新增晶圆产能仍远不能满足下游需求。在这样的条件下，比亚迪半导体拟抢抓时间窗口，增加投资，暂缓上市进程。

截止午盘收盘比亚迪跌去1.78%，股价为262.25元／股。

击败特斯拉！成新能源汽车销售冠军

自今年3月停止生产燃油车以来，比亚迪的月销量始终保持在10万辆以上，稳居国内新能源乘用车之首，新能源汽车已成为比亚迪的业绩支柱。

受销量拉动，比亚迪在国内新能源乘用车市场中的占比也逐步提升。根据乘联会统计的数据，今年前三季度，比亚迪在国内新能源乘用车零售市场份额约31.3%，排名第一，相当于每卖出10辆新能源乘用车约有3辆为比亚迪。

比亚迪击败了特斯拉，销量遥遥领先第二名特斯拉。

继9月单月销量突破20万辆强势夺冠后，比亚迪又交出超预期Q3成绩单。

比亚迪前三季度营业收入2676.88亿元，同比增加84.37%；归属于母公司股东净利润93.11亿元，同比增281.13%。

新能源汽车销量增长也必将辐射到比亚迪半导体的业绩。

“车芯第一股”上市被搁浅

比亚迪半导体，主要从事功率半导体、智能控制 IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售。

图：来源比亚迪半导体招股书

从产业链角度看，比亚迪半导体以车规级半导体为核心，在该领域已布局从芯片设计、晶圆制造、模块封装与测试到系统及应用测试的全产业链IDM模式。

从产品类别看，比亚迪车规半导体主要分SiC（碳化硅）模块、IGBT模块（ 绝缘栅双极型晶体管）、和集成度较高的自研混动DM控制模块三类。

在IGBT领域，比亚迪半导体2019、2020连续两年在新能源乘用车电机驱动器厂商中全球排名第二，国内厂商中排名第一，市场占有率达19%，仅次于英飞凌。

其中DM模块无疑是随着比亚迪混动车型火爆而增长，而半导体新技术的代表SiC，则是当下爆发力最强的业务，未来很大可能保持高速增长。毕竟，目前只有汉EV一款车搭载SiC相关产品。

聚焦晶圆生产，严重依赖代工

比亚迪半导体起步早，布局相对完善。目前比亚迪车规级碳化硅模块电压主要为1200V，电流等级覆盖400A-950A，技术和商用都处于世界领先地位。

其实从招股书中就能看出，比亚迪半导体主要业务依然依附于母公司，最大客户就是比亚迪汽车。而且从今年大热的DM混动车型一再延迟交付来看，比亚迪半导体也只能算勉强满足自家需求。

图：来源比亚迪半导体招股书

而且比亚迪半导体目前芯片生产业务聚焦在晶圆生产，且这两年对外购代工依赖有所加深。

对于比亚迪半导体来说，加快扩建晶圆厂才是公司接下来的策略重点，毕竟只有先满足自家需求，才能谈得上争夺产业链自主权。