区块链验证驾驶行为 车联网应用潜力大

国泰金控区块链团队曾与部分Tesla车主合作，验证数据上链技术。李建梁摄

电动车产业兴起，金融科技有何着力点？国泰金控2019年成立电动车车联网区块链团队，并曾寻求台湾部分Tesla车主合作，发展行车数据上链的平台，有助于保险理赔申诉。该团队也已加入MIH电动车平台，负责开发Web3.0相关应用场景。

国泰金2018年成立区块链团队，陆续开发车联网区块链、环球贸易共享区块链、以及产险联盟区块链。早期专注于技术研究，近几年陆续针对不同场景开发多个区块链金融应用，团队规模逐渐扩大，涵盖工程师、专案管理师、商务拓展专家，成员则来自国际区块链新创、投资交易、避险基金与科技公司。

数码数据暨科技发展中心(数数发中心)团队表示，区块链团队因认识台湾Tesla车主俱乐部的成员，2021年招募到超过50位车主同意加入为期半年的实验，以区块链技术记录和分析驾驶行为，包括时速、时间点、方向、座标等数据，并打造出1套评分系统，将驾驶行为区分为安全、中等、危险3等级。

一旦碰上车祸事故，须向保险业者寻求理赔，链上数据就可变成自保证据。「区块链要解决的就是信任感的问题」杨俊书说。事故后，保险公司可比对数据，决定理赔与否。

杨俊书补充，电动车元件偏贵，保费偏高，事故后的修缮费也较一般车辆高。某些车主觉得冤枉，自己开车很安全，却因他人意外事故，使得保险业者要求所有电动车车主支付较高保费。个别驾驶若能证明自身行为稳定安全，或许可协商保费调整，这是未来区块链技术可应用之处。

此外，车主经常造访的充电站位置，可反映出车主的生活圈，因此定位数据可衍生出许多应用，例如推荐车主造访特定修车厂、饭店或其他商家，可触及的生态圈相当庞大。事实上，团队过去几年来发想过许多不同应用场景，目前希望数据搜集更完善、更安全，才会推出新兴应用程序。

MIH平台中设有Web3.0车用发展的研拟小组，杨俊书即担任小组的联合主席。

根据MIH网站显示，该小组2022年下半的目标，包括驾驶行为数据分析平台示范、去中心化身份(DID)应用场景定义等；2023年上半则有示范供应链管理机制、碳足迹与碳积分数据追踪标准程序、Web 3.0使用场景应用范例等规划。

杨俊书表示，MIH联盟若导入区块链技术，基础建设和应用工具都可由数数发团队提供。「技术不难，2022年已做了很多初始版本App，只是在等对的时间点发表出来」。

责任编辑：毛履万亿