问界背靠华为 怎么就拦不住理想

问界已经连续两个月站稳月销万辆大关了。

8月份，高温限电来袭，赛力斯和华为克服重重困难，首次实现了单月交付过万的佳绩，问界M5/M7总交付量达10045辆。9月份，问界车型交付量微幅增长至10142辆。不过，余承东表示，问界9月份的交付量本该在1.6万辆左右，之所以交付不及预期，是贵州的关键零部件供应商疫情封控影响所致。不仅如此，大嘴哥更是豪言：问界全系车型目前已经具备了月销两万辆的能力。

要知道，在造车新势力的阵营里，无论是老大哥蔚小理，还是后来居上的哪吒、零跑，至今还没有一家摸到月销两万的门槛。

问界品牌初立，表现亮眼，未来可期，在祝福问界/华为的同时，很多人都在给八月份销量腰斩的理想捏着一把冷汗。同样是增程式，耕耘的都是中大型SUV市场，问界创下国内新能源汽车品牌单月交付破万的最快纪录，不到一年的时间就具备月销两万辆的实力，如此高调而张扬。在问界M5、M7的夹攻下，理想的未来是否不再理想？

事实证明，人们真的是想多了。

9月份，理想L9单车月销破万，再成爆款！如此耀眼的成绩惊掉了很多人的下巴，也晃瞎了唱衰者的双眼。

在很多人眼里，问界堪称理想杀手，理想也是问界对头。现如今，这边厢，问界快马加鞭，后劲十足，那边厢，理想春风得意，闲庭信步，双方竟然你好我好大家好，唱起哥俩好来了。

那么，问题来了，背靠华为大山的问界，怎么就拦不住理想呢？

产品定位不同

在汽车产业一百多年的发展史中，我们看到了太多成也产品定位、败也产品定位的案例。

在中国市场，真正凭借精准定位成为市场领导者的企业寥寥无几。市场的残酷让绝大多数志在星辰大海的创业者、企业家在心里默默放低了产品定位的权重。比如小鹏汽车CEO何小鹏先生就曾经表达过这样的观点：

“我们跟其它很多汽车厂商在产品定义上有一个很大的不同：我们基本不做小定位。小定位就是在今天的市场范围内找到一群潜在用户群，找到他们的主要需求，较好地满足这些需求。我是不认同（这套逻辑）的。我认为在成熟稳定阶段可以这样做，但是在创新变化的时候，这样等于做窄了。做窄的好处在于短期内客户很喜欢，长期来看没有办法推动整体科研向前。”

嘴炮好打，可现实很骨感。不做小定位、死磕技术的小鹏汽车先是在P5上扑了街，没能承担得起走量的重任，重压之下推出的G9，又因为复杂SKU的耍猴惹出轩然大波，面临口碑的滑坡。

这家去年还风光无限的新势力头部阵营车企，几年时间“全栈自研”打磨出的头几款车型中，目前却只有P7可堪一战，资本市场更是惨不忍睹，今年以来，小鹏汽车股价大降七成，与蔚来、理想明显落后了一个身位。

反观理想汽车，以“创造移动的家，创造幸福的家”为品牌使命，“致力于为家庭打造更安全、更舒适、更便捷的产品与服务”，其精准定位超级奶爸车的打法，已经造就了理想one和L9两个爆款。

冷冰冰的事实下，产品定位在这个日新月异的智能电动汽车市场中有多重要就不言而喻了吧。这个对比也说明了，为何都是增程式，同样是中大型SUV，华为光环加持下的问界对理想产生不了太大的威胁。

因为两者的产品定位着实有着相当程度的不同。

理想汽车的奶爸车产品定位毋庸赘述，它如何以产品定位为根本指导原则，定点、定向释放和整合技术能力，在各个层面照顾到奶爸、宝妈、儿童、老人的乘坐、出行、娱乐、休息需求的，也有各路软文进行了解析。

本文的重点是要揭示为何问界旗下车型都承担不了奶爸车的重任，或者说，在产品配置上，它存在哪些过于明显的短板，使得它满足不了奶爸们想要照顾到一家老小的主要需求呢？

首先，时至当下，副驾娱乐屏已经基本成为中高端车的标配，我们可以观察一下今年以来上市的一些新车型-岚图梦想家、飞凡R7、上汽大通G90、零跑C01、阿维塔11、小鹏G9、理想L9/L8，甚至是皮带哥那个不到20万的恒驰5，都把副驾屏搬上了车。而问界目前的三款车型M5/M7/M5 EV居然通通不带副驾屏。

这是一个值得细细玩味个中原因的事情。

笔者在此提出一个大胆的猜测：许是因为麒麟990A的算力有限，使得其无法在仪表屏、中控屏、HUD这三个屏之外再连第四个屏了。

这个猜测其来有自。

理想L9前排四个屏-HUD、中控屏、副驾屏、方向盘上的交互屏，靠一颗高通8155驱动，后排吸顶安装的那个屏，单独另配了一颗8155。飞凡R7前排同样四个屏-仪表屏、中控屏、HUD、副驾屏，由一颗8155驱动。而高通8155的算力是8TOPS，华为麒麟990A的算力仅为3.5TOPS。

除了驱动屏幕之外，这颗芯片还要执行很多其它的功能，比如人脸识别以进行账号同步，语音识别以支持语音指令，人眼识别以支持HUD高度的动态调节。。。

也许，麒麟990A的算力真的没有余力再多带一个大屏了。

当然，也可能是因为问界那帮技术宅太年轻，没啥生活经历，不懂得讨好、巴结家中女主人的重要性，等他结了婚，他就啥都明白了的。

总之，现在的问界车型没有给家中的女主人配一个娱乐屏。这就跟它所谓可家用可商务、宜家宜商的定位非常矛盾了。

其次，家庭是一个讲究和睦的地方，家庭用车更是一个不应该厚此薄彼，体现阶层差距的地方，而承担狙击理想one（现在的理想L8）重任的问界M7上，那个以牺牲前排和后排座椅舒适性为代价为老板准备的零重力座椅，冷冰冰地画出阶层的分界线，尽显问界的商务用车属性。

还有三排空间狭小、通过性差、三排不支持空调制热这些明显只适用于基层员工和下属们的配置，更不可能撑得起家庭用车的温暖。

所以，一个家庭用车，讲究家庭、车、幸福，一个商务用车，体现秩序、阶层、威严，不在一个锅里吃饭，你的盆怎么可能碰着别人的碗？

智能化各有亮点

智能电动汽车正在逐步从机械产品向以智能化、软件和用户体验为核心的消费电子产品转变，在电动汽车竞争的下半场，智能化日益成为打造产品核心竞争力的利器。

说到智能化，大家可能想当然地认为，AITO问界的智能化程度要明显高出理想。毕竟，华为搞了那么多年的智能终端，智能手机还差点登顶世界第一的宝座，而且，人家的品牌’AITO’-Add Intelligence To auto，明明白白地把智能的标签放进了车标里。

其实，事实并非如此，这是一种错把问界汽车的智能化水平等同于华为汽车技术能力的误解。

细究之下，真正的情况是，在智能座舱方面，问界和华为稍占上风，在辅助驾驶方面，理想的实力更强。

经过半年的宣传和市场考验，问界的鸿蒙座舱坐实了地表最强座舱的头衔，如此耀眼成绩背后的根本原因，汽车智能座舱就是轮子上的计算机、大号的智能终端，跟智能手机技术可谓完美重叠。问界座舱由华为亲自操刀，华为智能手机技术体系在汽车领域的发力落地，理所当然可以拿第一。

但是，在辅助驾驶方面，问界存在明显的短板。

首先，无论是低阶的理想AD Pro还是高阶的AD Max，其硬件配置都在问界之上。

AD Max搭载1颗激光雷达、6颗800万像素摄像头、5颗200万像素摄像头、1颗毫米波雷达，12课超声波雷达，AD Pro少了一颗激光雷达，搭载1颗800万像素摄像头、9颗200万像素摄像头、12颗超声波雷达，而问界辅助驾驶系统的配置仅为4个260万像素摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达。

此外，在辅助驾驶能力上，虽然跟小鹏、长城比，理想还有一定的差距，但依然可以压制问界。而且，问界采用第三方博世辅助驾驶系统，升级能力受限，而理想依托自身研发，可以向L3/4顺利过渡，拥有更大的想象空间。

写在最后

记得问界发布第一款车型M5时，很多人一厢情愿地认为是直奔理想one而来，发布第二款车型M7时，一些人又开始惊呼理想one的真正杀手来了。

现在看来，双方产品定位不同，一个面向超级奶爸，主打家用，一个面向政商和高管，主打商务，“你打你的，我打我的”，井水不犯河水，加之各自产品的长处和短板都一样明显，为问界和理想的和平共处提供了足够的缓冲空间。

总之现在，双方尽可以握手言欢，一起度过月销两万的大关！