美管制升级后芯片更缺 传国内车厂地下市场寻货

美国对国内半导体制裁升级，预期加剧国内车厂向现货市场采购情况。法新社

2020年底随着全球芯片短缺开始扰乱从手机到汽车等各种商品的供应，国内所形成一个庞大的芯片地下市场、又称现货市场的地位，变得愈来愈重要。

彭博(Bloomberg)报导，这个地下市场有数百个中间商，手握不少二手或过时芯片，价格有时能达到原价的500倍。产业的变革导致汽车愈来愈像带车轮的电脑，尤以车用芯片缺货情况最为严重。国内全国乘用车联合会秘书长崔东树表示，美国最新的芯片技术出口限制只会加剧短缺，刺激地下活动。

崔东树近日指出，美国对国内芯片进行制裁，市场乱得一塌糊涂，价格也乱代理也乱，低端、高端芯片都有恐慌心态。由于缺乏监管和需求飙升，各地投机客都趁机抬高了企业为关键芯片支付的价格。国内是全球最大的汽车市场，并处在电动车转型浪潮中，因此芯片需求非常强劲。

彭博采访十多位业界人士，拼出这一复杂网络运行脉络。许多贸易商称，不合格的芯片已经渗透到供应链中，以至于汽车品质，甚至安全性面临风险。假设汽车ABS制动模块中的假芯片出现故障，就可能危及生命。

知情人士透露，一些国内汽车制造商向德国博世(Bosch)提出要求，采用自行在现货市场采购的芯片来加工汽车零组件。博世最终予以拒绝，认为这些芯片可能危害零组件的完好性。

博世电子稳定程序系统(ESP)产品所用芯片价格在疫情期间飙升，因博世马来西亚供应商被迫停产。博世国内副总裁徐大全9月时表示，基本上他看到的芯片短缺2023年也满足不了。对此博世拒绝进一步评论。

虽然国内现货市场中间商是合法的，都有注册公司并纳税，但芯片来源很难判断；可能有意或无意的向制造商下达超额订单的授权代理商私下销售，即卖掉多余的芯片牟利，这违反与原始芯片制造商的协议。一些中间商透过囤货和哄抬价格，违反国内的监管规定，国内地方政府也已对这种行为展开打击。

据国内现货市场中间商说法，汽车供应商透过授权代理下订单，等待来自原厂制造商分销的传统机制运转已失灵。彭博也发现，微控制器所需的半导体在一段时期内很难采购、价格惊人。那是因为从空调到车窗控制单元，都用得到这些微控制器(MCU)芯片。

在芯片日益微缩的世界里，MCU所需的先进技术要少得多，因此利润率也更低。因疫情期间需求激增，芯片制造商生产重心转向了消费性电子产品或医疗设备所采用、利润更丰厚的半导体，大大削减了MCU的供应。

汽车制造商的反应各不相同。丰田(Toyota)和大众汽车(Volkswagen)直接推迟生产和交车，Tesla找到了解决方法，开发新软件并采用替代半导体。在国内，本土市场的残酷竞争让国内本土厂商尤其喜欢现货市场芯片；国内仅2021年就有约200家电动车生产商注册成立。

知情人士透露，蔚来、小鹏和理想汽车都曾试图透过这些无授权的中间商购买芯片。知情人士指出，除比亚迪有自己制造芯片外，几乎所有国内汽车制造商都试图透过这种方式采购半导体。据称，理想汽车用500多美元单价向一位中间商采买制动芯片，在疫情爆发前这种芯片仅需1美元。

理想汽车总裁沈亚楠在7月受访表示，在一些关键芯片供应上遇到了困难，监于高科技含量的电动车需要的半导体数量很大，预计问题将继续存在。理想汽车一位代表否认以原价500倍价格采购芯片，但拒绝就此事进一步置评。蔚来和小鹏发言人对此亦不予置评。

责任编辑：朱原弘