车企与SiC企业又一合作范例，英飞凌与VinFast扩大合作

关注电动汽车领域的人，在近年来应当频繁看见“VinFast”这个名字。从美国建厂到拟赴美上市，VinFast用大动作刷足了存在感。

事实上，VinFast对未来有着宏大的规划，并正朝着这个规划，积极联手供应链企业。

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“野心勃勃”的VinFast

VinFast成立于2017年，是越南一家年轻的初创企业。而背靠着越南首富潘日旺（Pham Nhat Vuong）及其旗下以房地产为主业的Vingroup，VinFast的发展可谓“光速”：

//足迹

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2018年，VinFast收购通用在越南的汽车生产线。工厂占地335公顷，收购完成后在21个月内落成并投入生产；

2018年底，VinFast宣布年产能达到25万辆，成为越南历史上第一家有量产能力的民族汽车品牌；

2020年，VinFast挤入越南汽车销量榜的前五，仅次于现代、丰田、起亚和本田；

2021年11月，VinFast推出了首款电动车VF e34，同年又推出了面向全球市场的高端智能化电动SUV VF 8和VF 9；

2021年12月，VinFast向越南国内用户交付了其第一批电动汽车；

2022年3月30日，VinFast宣布将投资20亿美元于美国北卡罗莱纳州新建汽车工厂，用于生产电动汽车以及动力电池。7月，VinFast宣布已与银行签署协议，将筹集至少40亿美元，助力美国市场扩张计划的实施。据悉，美国北卡罗莱纳州汽车工厂第一阶段规划年产能达15万辆，主力车型为VF 8以及VF 9，预计将于2024年7月之前正式投产；

2022年4月7日，VinFast宣布已向美国证券交易委员会提交上市申请。

Source：拍信网

面向未来，VinFast有着详细的规划。

2022年年初，在美国拉斯维加斯举行的记者会上，VinFast全球首席执行官黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy）宣布，VinFast将全面摒弃燃油车，成为纯电动汽车专业企业。

同时，与蔚来、小鹏、理想等中国造车新势力聚焦于国内市场的战略不同，VinFast制定了国际化战略，且目前已进行了一系列部署，比如在法兰克福设立德国分公司、在巴黎设立欧洲分公司、购买霍顿在澳大利亚的前试验场等。

此外，美国是VinFast特别看重的市场之一，从其美国建厂计划预计赴美上市计划中，均可看出VinFast对美国市场的重视。同时，VinFast已在美国加利福尼亚州设立研发中心、在洛杉矶设立美国总部。

产销情况方面，VinFast的目标是在五到六年内生产和销售约100万辆电动汽车。而VinFast在2021年的产量约为3.5万辆——两者相较之下，VinFast的“野心”，不可谓不大。

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不断扩大半导体领域“朋友圈”

VinFast希望成为全球电动汽车市场的主要参与者之一，但越南汽车工业基础薄弱，国内的汽车供应链脆弱且不完整，许多零部件仍需仰赖国外进口，且这种现状短期内难以改变，因此，VinFast十分注重与供应链之间的合作。

其中，在半导体领域，VinFast近日扩大了与英飞凌之间的合作。据悉，双方将在越南首都河内（Hanoi）建立专注于电动汽车的联合应用能力中心（VinFast-Infineon Competence Center，VICC），以助力VinFast为未来智能汽车开发解决方案。

据介绍，双方将共同参与VinFast下一代智能移动出行解决方案的早期开发阶段、讨论如何满足未来半导体需求以实现供应链稳定性。同时，基于对系统的了解以及广泛的产品和技术组合，英飞凌将为半导体选择提供技术支持和指导，包括常规技术和基于宽带隙（WBG）半导体材料的技术，如碳化硅（SiC）。

同时，VICC将设有一个配备测试和测量设备的实验室，以提供及时的产品验证。该中心预计将于2023年第一季度落成。

而在9月份，VinFast还与瑞萨电子扩大合作。其中，瑞萨电子将向VinFast提供用于汽车的微控制器和系统芯片等一系列产品，并为VinFast开发车内应用和各种服务提供技术支持。根据协议，双方未来还将在驱动系统等领域深化技术合作。

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车企与第三代半导体企业的不解之缘

以SiC等为代表的第三代半导体材料具备高频、高效、节能等特性，在电动车领域具有明显的应用优势。当下，出于对提前锁定产能、共同开发新技术等因素的考量，车企正在与SiC企业“深度绑定”。

英飞凌除了和上述的VinFast扩大合作外，其在2021年6月上市的电动车逆变器SiC模组，将应用于现代汽车下一代800V电动车型；

Wolfspeed与通用汽车于2021年10月签署战略供应商协议，为通用汽车的电动汽车开发和交付SiC功率器件，通用汽车将专门在其下一代电动汽车的Ultium Drive推进装置中使用Wolfspeed的产品；

纬湃科技于2022年1月与福特汽车签署协议，从2025年开始供应800V SiC逆变器，该笔交易价值10亿欧元；

日立于2022年9月份宣布，其子公司日立安斯泰莫（Astemo）已获得本田汽车的SiC电驱系统（e-Axle）订单，预计2026年实现供货。

需求高涨之下，产业链公司也纷纷给出扩产计划，比如罗姆半导体计划从2019年到2025年扩产6倍，即从5万片左右的年产值扩产到30-40万片；安森美宣布斥资4.5亿美元扩建捷克工厂，扩充碳化硅产能16倍；WolfSpeed宣布将建造最大的碳化硅材料工厂，将美国北卡罗来纳州碳化硅产能提高10倍以上。

国内方面，时代电气目前设计的碳化硅产线年产能可满足10-12万辆新能源车需求，未来有进一步投资计划，对应需求量评估暂定300万辆左右；露笑科技预计到今年年底可实现5000片/月的供货能力，明年4月将达1万片/月，明年全年产量可达20万片。

值得注意的是，尽管供应链和车企均对碳化硅给予了极大的热情，但碳化硅目前仍处于起步阶段，突破技术瓶颈、产量瓶颈仍需要一定的时间——从前文中碳化硅企业的供货时间可以看到，供应时间大多在2025年、2026年开始。

但碳化硅作为确定的成长性领域，未来的市场规模值得期待。而其与电动汽车之间相辅相成的共同发展，也将为消费者带来更安全、快捷的交通生活。