(Daily Issue)【专访台湾中油董事长李顺钦】从碳排怪兽蜕变能源模范生 中油如何在EV上下游扮要角？

电动车(EV)、再生能源已成为产业热门议题，不少车厂预计2030年起全面禁售燃油车，各国积极推动净零减排，广设充电基础设施成为必须，车辆减碳、燃油车转型电动车已成必然，作为台湾燃油车车主最熟悉的朋友——台湾中油(以下简称「中油」)如何以碳排怪兽转型为能源界模范生呢？其实，中油早在2019年首座智能绿能加油站「嘉义信义站」登场时就悄悄宣示，将往绿能加油站布局，而在EV供应链上游的锂电池负极材料及电动车复合材料，亦能见到中油身影。

台湾中油董事长李顺钦2022年4月中旬甫上任时曾提及，中油这几年陆续举办多场转型讨论会议，除了高端主管参加之外，也会邀请次时代同仁与中端主管与会。李顺钦多次引用管理学之父杜拉克(Peter F. Drucker)名言「不创新就等死(Innovate or die)」，以向近1.5万名员工宣示，中油正在转型的意识。

汽车电动化趋势下，李顺钦强调，不转型则没有未来，「没有转型，也就没有永续中油(No transformation, no sustainable CPC)」。2022年起，中油所有布局是为了实现「Clean Power Company」愿景，因此宣示为「台湾中油净零元年」，目标在全台近2,000家自营与加盟站中，完整设置1,000家电动摩托车充换电站，第5座智能绿能加油站也预计于2022年底前登场，地点位于邻近新竹科学园区的光复路上。

中油切3个构面进行转型，分别是进口端、生产端、销售端，并以6字箴言「优油、减碳、节能」盼突围。过去中油的口号为「中油为大家加油」，如今将改为「中油不只加油、打气，也为大家充电」。加油的「油」代表的是Energy，且为多元能源服务的加油站，将以「充电、加油、打气」为主轴展开服务。

李顺钦预估，燃油车与电动车的黄金交叉会落在2028年，目前因电动车价格较高难以普及，3~4年之后，电动车与燃油车的车体价格逐渐趋近，不过电动车成本占比达35%的电池仍是关键课题。电池成本会在2028年开始下跌，届时电动车将如雨后春笋。他告诉中油同仁，现在必须持先行者优势，以终为始部署能源转型蓝图，提早布局电动车时代，若等到2028年才进入电动车赛局，将任人宰割！

EV后市看涨之际，中油如何持能源产业领头羊之势布局EV生态系？碳排怪兽的中油减碳策略为何？近日加油站招牌更新作业的目的又是什么？以下是李顺钦接受DIGITIMES专访纪要：

问：油车占整体比重势必逐年降低，中油的对策是什么？

答：减碳议题持续发酵，可预期未来电动车销量将逐步成长，台湾禁售燃油车政策若不予立法，而由市场机制决定，我认为交通运具会朝向多元化发展，油品内需将逐步减少，但非全部消失，因此「充电、加油、打气」多角化经营势在必行。

中油自2021~2025年将规划19座EV充电站，共计59支充电枪。另外，氢能也成为具潜力之新能源选项，中油将持续搜集相关信息、市场动态与技术，评估建置氢能示范站之可行性。

问：台湾中油在EV供应链与生态系扮演何种角色？

答：中油以原油拿来做汽、柴、航、燃等油品的时代过去了，现在必须改头换面做石化品，其应用相当广，如衣服、沙发等80%民生用品，现在已将原油提炼为高值化或半导体制程设备材料，但比重要再加大。

如今业界最好的范例就是长春集团，没有长春，也就没有台积电。石化业是电子业的前驱产业，若无石化业提供尖端材料，电子业将无法继续发展，因此未来会渐渐转向轻油裂解成电子业、石化品的关键材料。

我希望中油转型后能站稳生产端的角色，产制负极储能材料，让油变得更有价值。而负极材料有两种，一种是钛酸锂(LTO)储能材料开发，另一种则是软碳材料，两者是中油不同研究所研发，相信两个研究所竞合，可滋养出更多养分。产量1,000公吨的材料厂正兴建中，LTO厂预计2023年完工，软碳材料厂则在2025年中完工，两厂皆位于高雄。

中油将自产的钛酸锂材料用于储能系统，一来可在偏远的加油站削峰填谷，二来能帮台电解决供电负荷。当大家抢着用电时，「中油不会跟你抢，反而放电给你」降低负荷，换言之，市电离峰时段中油运用市电，而当市电贵的时候，中油把电送到你家。

此外，我们也重视销售端转型，销售端与民众连结最强，盼能在充电市场成为要角。即便目前电动车尚未普及，充电桩使用率也不高，因此为了撑过阵痛期，就运用「泵岛行销」卖咖啡给开车族，就像麦当劳有得来速，而中油有CupGo咖啡。

我相信，只要人有停歇、补充能源的需要，加油站就有存在的必要性。顾客来中油加油站充电的15分钟，可前往CupGo，「喝了再上路，比起嚼槟榔、吃口香糖都来得方便」，未来也会提供多元能源服务。尽管电动车售出辆数逐年攀升，不过只要还有燃油车，中油就必须提供服务。

问：如何创能、储能、用能一次到位？

答：目前中油分别于桃园、嘉义、台南与花莲等县市，打造具创能、储能及用能等面向的智能绿能加油示范站。

创能方面，中油以「绿能自给自足」及「多元电力来源」等目标，于厂区与加油站屋顶设置太阳光电系统，增设天然气燃料电池系统与小型风力发电设备等作为复合电力来源，充分供应加油站所需能源。

储能方面，掌握自有原料与关键技术优势，同时持续提升材料改质与效能，以低价重质油开发软碳，作为电动车与电动摩托车所需的高端电池关键材料，并由钛酸锂及钒液流电池储能系统进行电力调频、削峰填谷，适时与市电并网以维持电网系统稳定及安全，进而提供加油站及电动移动载具快速充电系统。同时，可望自产快充关键材料，提升台湾在EV、储能关键材料的竞争力。

为因应快速充电需求及协助电能调度，中油将运用既有的石化及「触媒」原料建置储能系统。触媒里有一个金属叫做「锾」，这金属非常贵，若中油把这个废触媒提炼出来，「锾」可以作为储能系统，也将是循环经济的一种。

以台南前锋站与士林福林站为例，其为中油首座智能多元绿能加油站，特色结合屋顶型太阳能及天然气的燃料电池两种发电系统，再辅以台电电网，并透过钒液流电池以及钛酸锂电池两大储能系统进行电力调度达到节能效果。

用能方面，以软件做调控，导入AI及大数据应用，发展能源管理系统(EMS)、云端智能监测管理及维运技术等智能能源管理应用研究，从智能绿能加油站与智能大楼试行，拓展至智能工厂及社区，整合创能、储能、用能等系统，妥善分配能源并提高维运效率。经过储能、用能，再到智能化管理系统运作，也能架设云端进行线上能源控管。

问：如何看待未来充电站的竞争战？

答：当电动车占整体汽车市场比重持续扬升，充电站需求将成正比，各车厂及充电营运业者会继续布建充电站以满足需求，截至2022年6月为止，电动车挂牌数约2.7万辆，但电动车与快充比例约为49:1。

看见EV基础设施的需求后，我们就加速布局充电站，在2021年正式加入充电站市场。据报导指出，80%电动车车主会在自宅或办公地点使用慢充，而在长途里程时选择快充。若加油站投入快充市场，须结合休憩及车辆服务等多元特色，故中油结合自家咖啡品牌CupGo，也正与超商洽谈异业结盟，希望达成「All in one」的便民概念，让开车族更有效率地完成生活琐事。

以产能、储能及用能提供智能化电能管理，中油势在必行，而终极目标则是希望智能绿能加油站能成为社区微电网。

中油比民间充电营运业者多了「加氢」能源服务。氢的使用，具有非常严谨的规范，不可能于任一停车场进行，运送路径与石油输送相似，所以必须于能源公司提供加氢服务，中油目前建置移动式加氢站，首座加氢站目标在2023年底完工。

问：近日在部分加油站招牌改头换面，变得更亮眼，期待未来台湾中油怎样的转型样貌？

答：我们想告诉民众的是，不只是商业模式转变，或从单一能源转变成多元能源中心，在外观上，想透过企业形象识别系统(CIS)显现形象年轻化且现代感的样貌。过去民众认为中油招牌灯光不够明亮，因此我们搜集世界大型石油公司做法，优化横式招牌的材质与照明。

符合时代潮流并达成节能减碳，把过去使用较不环保的聚氯乙烯(PVC)代换成塑铝板，除了更加稳固耐久，亦适合台湾湿热与多台风气候，同时兼顾环保及保修安全性。中油也摒除全面灯箱照明，改以环绕式灯条投射，除了美观、现代感，亦减少光害，视觉上的CIS也显而易见。若以相同加油站、相同点灯时间比较，环绕式灯条照明可大幅减少58.4%用电量。

前往「现代感」的路上，全台已完成15座CIS横式招牌更新作业，未来将逐年汰换，预计6年内完成全数加油站更新。

中油近年以示范性质在全台8座加油站入口处建置车牌识别系统，若效果不错，会持续增加到全台。5G IoT在环境管理中最有效的就是图像识别，当常客入站时，系统会告知服务人员所需油品种类，或是咖啡喜好，对员工与顾客双方都有助益。科技导入是个趋势，中油将借助科技力量稳固市占率。

责任编辑：陈至娴